乌鲁木齐市-轻轨地铁城市快速轨道交通建设规划.doc

乌鲁木齐市 轻轨 地铁 城市快速轨道交通建设规划 一、规划概况 1、概况 乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。 规划如图：附件 1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。 2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。长19.0公里,全部为高架线。设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。 4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。长9.7公里,全部为地下线。设站9座,线路南端设仓房沟停车场。 2、规划主要内容 (1)规划目标 规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。 (2)建设规划范围 根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。 (3)规划年限 《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。具体如下： 近期规划年限：2015年 远期规划年限：2020年。 (4)建设时间安排 轨道交通建设的首期工程为1号线,计划总工期为7.5年,2015年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018年中开通运营；4号线一期的土建工程开始于2016年初,计划总工期为7年,2020年底开通运营。 (5)主要技术标准 车辆：B型车,长19000mm,宽2800mm,高3800mm； 车辆最高运行速度：80km/h； 列车编组：1号线、4号线一期5辆编组；2号线一期4辆编组； 轨距：1435mm； 正线数目：双线； 钢轨：正线及辅助线采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨； 扣件：弹性扣件； 平面最小曲线半径：正线R=300m；辅助线R=200m；车场线R=150m； 最大坡度：正线30‰；辅助线35‰；道岔区5‰； 车站站台有效长度：1号线、4号线一期为100m,2号线一期为80m。 (6)车站 1号线共设车站21座,其中地下站16座,高架站5座；最大站间距1410m,最小站间距850m,平均站间距1150 m,见表1。 1号线车站表表1 2号线一期工程共设车站15座,全部为高架站；最大站间距1920m,最小站间距920m,平均站间距1250 m,见表2。 2号线一期工程车站表表2 4号线一期工程共设车站9座,全部为地下站；最大站间距1385m,最小站间距830m,平均站间距1100m,见表3。 4号线一期工程车站表表3 二、规划分析及环境影响评价初步结论 1、规划分析 (1)规划线路敷设方式 建设规划中的1号线南段以及4号线一期工程线路大部分分布在城区市中心繁华地带,沿线地面建筑物密集,结合两侧区域建设现状和发展趋势,全部采用地下线,以保护线路两侧区域声环境质量和环境景观,避免了因占用道路而导致地面交通的恶化；1号线喀什路以北段、2号线一期工程位于城市中心区之外,沿线开发建设程度相对较低,因此主要采用高架线路,以最大限度的降低线网造价,降低运营期的运营成本。 从环境保护方面来看,地下线路的主要环境影响表现在列车振动对两侧区域的影响,以及地下车站设置的风亭运营噪声及排气异味对局部环境的影响。考虑到轨道交通列车运营速度一般小于80km/h,且车体重量较轻,故产生的振动影响范围一般较小,且可通过工程减振措施加以缓解；对于风亭噪声和异味影响,类比其他城市已运营的轨道交通工程实际,其影响范围一般不超过15米。 对于高架段线路,主要环境影响在于噪声和景观影响。1号线喀什路以北路段主要位于北京路上,道路宽度达80米,2号线一期工程主要位于城北未建成区,局部路段特别是米东老城区两侧建筑密集需要采取必要的噪声防护措施。 (2)建设规模适宜性分析 按客流和交通需求分析,2020年乌鲁木齐市轨道交通的合理建设规模在39-57km；按乌鲁木齐市经济承受能力分析,2020年乌鲁木齐市轨道交通的合理建设规模在50-76km；乌鲁木齐城市快速轨道交通建设规划线路总长度52.9km,此线网长度在按交通需求、按经济承受能力分析确定的建设