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对高速公路桥梁工程桥面系施工的探讨 　　摘要：随着我国高速公路的增多，为了能够更好进行交通运输，提高行车速度，桥梁已经成为高速公路建设的重要项目。本文以某分离式立体交叉桥为例，就高速公路桥面系施工进行了详细的探讨，重点介绍了调平层和护栏的施工，希望能够为我国高速公路桥面系施工提供一些参考。 　　关键词：高速公路；桥梁桥面系施工；调平层；防撞护栏 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　0 引言 　　桥梁是当前交通建设的重点项目之一，对于缓解地面交通压力，合理规划城市轨道化线形都有着重要的作用。随着施工技术的发展，高速公路桥梁项目也越来越多。本文笔者结合某高速公路立交桥工程实例，就桥梁桥面系施工工艺进行了探讨，并重点分析了调平层和防撞护栏的施工。 　　1 工程概况 　　本桥梁隶属于分离式立体交叉桥，中心桩号为K20+646，是一座主线上跨的分离式立体交叉，全长52.50米，桥面净宽为2×12.5，最小净高为5m。 　　本桥所属高速公路为东西走向，沿线大多为丘陵，桥梁所在地气候温暖潮湿，年降水量在1233mm，其中3到8月份占据了大部分。结合本工程周边环境情况和特点制定了相应的桥面系施工方案，并重点就调平层和防撞护栏的施工进行了分析，希望能够为我国高速公路桥梁桥面系施工提供一些参考。 　　2 桥面系施工技术要点 　　本桥桥面系施工主要是调平层、防撞护栏和纵横湿接头，下面笔者就其详细的施工工艺和要点进行了介绍。 　　2.1调平层施工 　　2.1.1清理桥面 　　清理桥面前先进行梁顶高程测量以便确定铺装层的厚度，然后凿除桥面的浮浆、凸起，保证桥面的平整，最后用高压水枪冲刷桥面以确保桥面无其他杂质，以便于调平层和底层的结合。 　　2.1.2精确放样与高程控制 　　桥面先进行左半幅施工，为确保桥面的平整度，选用5号槽钢作为轨道，以轨道顶面作为准线进行桥面高程控制，设三道纵向导轨。轨道在护栏内侧15cm处。梁顶每5m准确放样后，测量高程，在每点附近做细集料混凝土小支墩，在其顶面从上至下插入轨道卡子。轨道卡子由10cm短槽钢外侧带螺栓，下部焊有一根短钢筋制成。小支墩高于桥面，轨道卡子顶面低于桥面高程3mm，以使轨道顶面与桥面高程相同。然后通过拉线加密小支墩，以50cm一个为宜，每支墩顶面均设轨道卡子。 　　2.1.3桥面钢筋网的绑扎 　　安装好高程控制网和接头钢筋后开始进行桥面钢筋网的安装和绑扎。绑扎过程：根据控制网划出钢筋的位置和线路情况，对应线条放置底层钢线，穿过纵向钢筋，从湿接头向两端推进，以梅花形进行绑扎。根据施工方案和图纸，利用轨道槽钢顶面拉线对保护层进行控制，同时也能充分体现出钢筋网的抗裂性。 　　2.1.4混凝土的施工 　　(1) 混凝土的拌制及运输 　　搅拌工作在搅拌站集中进行，搅拌完成后用专用运输车将混凝土送到现场浇筑地点，用涡泵进行混凝土的浇筑。需要注意的是在运输混凝土之前要进行检查测试，确保混凝土的质量，若出现离析情况则要进行二次搅拌。 　　(2) 混凝土的摊铺与成型 　　浇筑混凝土是调平层施工的关键步骤，其施工流程可以简述为：人工摊铺混凝土并用振捣器振捣密实，然后进行真空吸水以降低混凝土的含水量，保证强度，初步摊铺完成后用抹光机和钢管整平表面，人工精平，最后做好养生工作。 　　(3) 主要施工方法和措施 　　浇筑前，桥面要保持湿润，并以不积水为度。在浇筑调平层混凝土前刷一层水泥净浆混凝土混合料的粗平，采用人工粗平，混凝土混合料摊铺均匀布料，高度略高于桥面标高2cm左右，人工粗平后，用平板振动器沿横桥向进行振捣，两次振捣重叠10~15cm。用振捣梁进行粗平。振捣完成顺桥向3m工作段后，拖动振动梁振实、压平混凝土，并及时铲除过高的混凝土，补平底处。振捣梁以0.1m/s速度行进为宜。用人工一边整平，一边用Ф75mm滚筒滚压数遍进行提浆滚平。滚筒来回拖动3次，先慢后快，对不平的混凝土应整平。以0.3m/s速度行进为宜。在混凝土捣实后1.5小时内进行，否则应缩短工作段。采用Ф75mm钢管刮尺，贴紧轨道顺桥向连续反复几次直至刮平。此时配合用长为6m，断面100×60mm铝合金直尺纵横向反复检测，使平整度符合要求为止。如果混凝土表面有泌水现象，应进行真空吸水。由熟练工人用木抹抹面二遍，收浆再用铁抹精平，用3m直尺反复检查确保其平整度。抹面时应站在抹光架上。在距桥两边缘1.5m处间隔50cm各预埋一倒“U”型环，以备护栏模板固定使用。护栏完成后再切除。本工程采用的是牵引式钢架振动梁，如下图所示。 　　 　　1-滑轮； 2-桁架；3-牵引机；4-电机；5-振动器(左右各一只) ；6-桥梁护栏；7-混凝土桥面面层；8-桥面；9-10mm钢板；10-1