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对空气悬挂的原理及其应用的几点探讨 　　[摘 要]随着公共交通事业的不断发展，人们对于乘坐的交通工具的舒适性有了更高的要求，特别是随着近年来我国公路等级的逐渐提升，人们对于汽车的减震系统予以了更多的关注。由于空气悬挂的系统自身频率较低，并且具有良好的减震性，因此近年来越来越多的车辆选择使用空气悬挂。笔者在此先对空气悬挂的原理进行分析，在此基础上对其特点进行重点描述，最后再对其应用及未来发展趋势进行简要描述，希望可以对我国汽车行业的发展添加新的动力。 　　[关键词]空气悬挂；原理；特点；应用；发展趋势 　　中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0223-01 　　前言 　　空气悬挂技术的核心是利用内置的橡胶气囊来压缩空气，来实现减少隔震目的的技术。作为一种可以大幅度改善车辆舒适度的系统，现阶段其已经受到了车辆设计人员的广泛重视。笔者在此对其主要原理、特点、应用以及发展趋势进行描述。 　　一、空气悬挂系统的原理 　　空气悬挂系统包括两部分，一部分是控制系统，另一部分是结构件，其中气路和控制系统包括：密封件、高度控制阀组件、限压阀、空气滤清器、空气压缩机、管路、安全阀、干燥器以及储气筒等部件；另一部分的结构件包括：各种安装支架、导向机构、空气弹簧、横向限定杆以及减震器等部件。下面我们对空气弹簧、高度控制阀组件以及导向机构分别进行分析。 　　1.空气弹簧 　　空气弹簧由橡胶限位块、活塞座、盖板以及气囊组成，其工作介质是内部的压缩空气，正常工作压力为0.5MPa，当外部荷载增加时，气囊就会被压缩，沿活塞座轮廓面向下挠曲变形。 　　2.高度控制阀组件 　　装配在车桥与车架之间的高度控制阀是用来控制空气弹簧内气体压力的执行机构，当外部荷载增加时，空气弹簧就会被压缩，使得车架与车桥的间隙缩小，控制臂会开始向上转动，打开空气弹簧与储气筒之间的气路通道，压缩空气被加入到空气弹簧中，使其不断伸张弹簧，直到控制臂恢复到初始位置并带动高度控制阀关闭。而外部荷载减小时，整个过程的状态与上述完全相反，无论是注入还是释放空气都是为了控制车身的平稳。 　　3.导向机构 　　在汽车悬挂中的侧向力和纵向力无法通过空气弹簧来传递，因此在悬挂中必须设计导向机构。现阶段的导向机构种类比较多，比如：刚性纵向推力杆加横向推力杆的组合方式比较适用于后悬挂；而柔性纵向推力杆，加横向推力杆的组合则比较适用于前悬挂；由于车桥与纵向推力杆之间为柔性连接，所以也可使用V 形推力杆代替上置横向推力杆结构。 　　二、空气悬挂系统的应用 　　下面我们以迈巴赫为例，结合实例说明空气悬挂的原理： 　　迈巴赫汽车在高速过弯的时候，空气悬挂系统中皮腔部分的气体会被锁定，减少空气流量，提高弹簧硬度以达到控制车身起伏并提高稳定性的目的。汽车在普通平坦的路面行驶时，空气悬挂中的空气在自由流动，一旦皮腔受压，就会增大空气流量，从而最大限度的保证乘坐着的舒适性。现阶段，科研人员已经将底盘升降技术融入到了空气悬挂系统中，通过降低车身高度的方式，来降低汽车高速行驶时的油耗并提高稳定性；通过升高底盘高度的方式，保证车辆在经过颠簸路面时，不碰伤车辆底盘，增强其通过性；甚至还可以保证汽车车身无论在满载还是空载情况下的水平高度不变。除了保持车身高度外，现阶段的高档车辆还可以通过车内的控制按钮，改变空气悬挂的状态，使其保持在不同的减震模式下，例如：运动、舒适以及自动等，根据不同的状态，选择不同的减震器，满足不同的需求。 　　三、空气悬挂系统的特点 　　1.使用寿命长 　　通过测试，传统的钢板式金属悬挂的疲劳寿命只有50万次，而空气悬挂的疲劳寿命至少可达500万次。 　　2.调整刚度 　　由于车辆的载荷是可以改变的，因此为了保证不同载荷下车辆的减震性能，可以考虑使用空气悬挂改变刚度的特性，因此使用空气悬挂的车辆会由于荷载的变化而导致自振频率的不断变化。此外，也可以考虑增加辅助空气室的方式来增加空气悬挂的容积，通过降低刚度的方式来实现降噪减震的目的。 　　3.提高承载能力 　　车辆的荷载不断发生变化，因此空气悬挂通过充放气功能可以获得不同的承载能力，以获得较好的使用性能。此外也可以通过空气悬挂改变其车身高度，来获得更好地通过性。 　　4.非线性弹性特征 　　由于空气悬挂系统的非线性弹性特征，可以通过对车辆空气悬挂装置的合理设置，在正常行驶的工况下，悬挂柔软，保证其在转弯、制动等工况刚度增大，限制车身的震动，减小车身的位移。普通的金属悬挂由于其线性特性曲线，对于车辆的限位、隔振等性能带来很多的不利因素。 　　5.制造成本高 　　由于空气悬挂系统包含大量的精密设备，制造工艺非常复杂，并且需要密封仔细，因此其成本远远高于普通金属悬挂