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侧压力系数对复合式TBM管片结构的影响研究 　　摘要：通过理论简化计算与实际工程对比分析，采用壳―弹簧模型的有限元计算，得出了管片结构受力的随侧压力系数的增加而减小，其变化趋势不一致。同时，分析了测力压力系数产生变化的原因――地质的软化，以及测压系数越大，结构的受力越为均匀。 　　关键词：盾构隧道，侧压力系数，壳―弹簧模型，ANSYS有限元 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　随着经济的发展，地下工程的发展越来越多，地下结构的设计也越来越受到地下工作者的重视。而盾构法作为一种成熟的地下施工技术，运用愈发的广泛，能够适用的地层越越来越多：适用于软土开挖的盾构机，适用于地质较好的TBM，适用软硬变化地质一般的复合式盾构机等。随着盾构机的使用，面对的复杂的地质情况越来越多：穿越建筑物群的时候，对于建筑的影响，结构设计的荷载考虑，结构的防水，高压富水的考虑等。 　　针对于管片结构的设计模型有多种：均值圆环法、修正圆环法、梁――弹簧法、梁――接头法，壳――弹簧法等。各种模型都有其特点，但基本上的趋势是越来越接近真实的三维情况。这些模型都是采用结构荷载法，都需要对地层荷载进行计算考虑。对于根据《铁路隧道设计规范》，结构的侧压力与侧压力系数有关。方超等利用ABAQUS软件，采取应力释放，得出了侧压力系数对结构的影响显著[1]。赵德安[2]等，采用有限元件分析了0.15~0.75侧压力系数的变化，等出了侧压力系数对隧道结构的拱顶与拱脚影响明显。本文采用结构――荷载法，利用壳――弹簧模型分析在不同侧压力系数下，复合式盾构的管片力学行为。 　　力学简化模型[3] [4] 　　修正圆环法是将盾构隧道的管片简化均值的圆环，视为平面应变问题，对于接头作用是当的放大。在结构力学中将管片视为均值的圆环，平面问题方便计算，其计算结果具有一定的参考价值。同时将结构的受到地层的荷载视为矩形，上下的荷载相同q，侧压力系数为λ，管片结构的受力如图1， 　　 　　图1 管片结构受力简化及计算模型 　　假定截面系数EI=常数，则任何一点： 　　Mθ=0.5qr2*(1-λ)*COS(2#977;) （1） 　　FXθ=cos(#977;)* λrq （2） 　　FYθ=-sin(#977;)*rq （3） 　　Fθ=FY*sin(#977;)- Fx*cos(#977;)= qr[(1-λ)* cos2(#977;)-1]（4） 　　Fr= Fy*cos(#977;)+Fx* sin(#977;)= 0.5sin(2#977;)*qr(λ-1) （5） 　　其中，#977;∈(O,π/2), λ∈(O,1) 　　通过对管片简化为平面应变的均质模型，可以得出，管片结构力的最大值随λ的增加而减小，当λ为1时，管片受到均匀的压力，没有弯矩、环向力、唯有径向力。通过以上的公式可知，拱顶#977;=0时，弯矩最大，径向力为0，环向力最大；拱腰#977;=π/2时，管片的负弯矩最大，径向力为0，环向力最小，在#977;=π/4时，管片的弯矩为0，径向力最大。 　　壳―弹簧模型[5] 　　管片视为壳，壳单元采用矩形壳单元， 每个壳单元有 4个结点， 每个结点具有 6个自由度，分别为沿 X轴，Y轴，Z 轴方向的线位移和绕X轴，Y轴，Z 轴的角位移。管片间的连接靠螺栓接头连接起来，用接头单元来模拟管片的接头效应。该模型从结构的非线性出发，引进了非线性介质力学数值分析的古德曼 ( Goodman )单元的思想，并认为接头单元具有抗拉伸作用，以模拟螺栓的连结作用。如图所示1，在确定的外荷载作用下，在坐标系xyz0下，节点力与节点的位移之间的关系为： 　　 ，(6) 　　{F}0，初始坐标系下的节点力 　　[K]0，初始坐标系下整体刚度矩阵 　　{δ}0，初始坐标系下的节点位移 　　有限元模型 　　本文以西安地质地铁为例，选取地质区间的地质为Ⅴ级的土质围岩。隧道埋深为10m，管片的设计参数为直径6m，地下水的埋深为10m。荷载的计算参考了《铁路隧道设计规范》[6]及《盾构隧道衬砌设计指南》[7]。计算的地层参数与结构材料参数如表1。 　　表1地层的物理参数 　　Tab1 Physical parameters of layer 　　 　　 　　隧道管片结构，分六块： 标准块3×72°；相邻块2×64°；封顶块1×16°。管片结构的，外径6m，单环宽度1.5m,三环为一组，错缝角度为36°；使用C50钢筋混凝土管片，混凝土弹性模量3.35×104MPa，螺栓为M28,其弹性模量为210GPa。用ANSYS软件进行分析：shell43模拟壳单元；由于螺栓的刚度远大于管片的刚度，用耦合作用模