深圳地铁福民站地下连续墙施工与成本分析.docxVIP

摘 要 :通过深圳地铁福民站地下连续墙的施工工艺进行成本分析 ,为同类工程积 摘 要 :通过深圳地铁福民站地下连续墙的施工工艺进行成本分析 ,为同类工程积累了造价资料 ,也为今后 的工作提供了参考资料 。 关键词 :地下连续墙 ;施工 ;成本分析 中图分类号 :U417 . 1 + 1 ; F403 . 7 文章编号 :1007 - 9890 (2004) 06 - 0038 - 04 文献标识码 :B 1 . 1 工程现状 福民站位于深圳地铁 4 号线上 ,地处金田路和 福民 路 交 叉 路 口 , 为 明 挖 顺 做 车 站 。车 站 全 长 215 . 6 m ,车站主体总宽度 20 . 3 m ,覆土深度为 4 m , 最大埋深为 17 . 2 m 。围护结构采用 800 mm 厚地下 连续墙和 4 道 Φ600 mm 钢管内支撑联合支护 ,地下 连续墙总计 103 幅 ,厚度为 80 cm ,深度为 20 . 9～23 . 9 mm ,穿过人工堆积层 、海冲积层 、残积层及嵌入不 同程度的风化花岗岩 ,最大入岩深度为 6 . 0 m ,部分 墙段进入中风化和微风化花岗岩层 。 0 引言 在目前工程项目的招投标中 “, 合理低价”已成 为评标的重要条件 。作为业主希望获得质优价廉的 产品 ,并能与实力较强 、信誉良好的承包商合作 ; 承 包商为了报出具有竞争力的价格就必须合理地降低 工程成本 ,使其低于社会平均成本预算价 。 合理地降低工程成本离不开提高劳动效率 、机 械化施工程度 、科学的施工组织和工程管理 ,以及优 化投入的资源等 。在工程成本中 ,人工费和材料费 的节约空间是有限的 ,低于合理的消耗指标 ,势必造 成施工过程中的偷工减料 ,这是违反法律法规的行 为 ,必须在工程投标时就避免发生 。以合理低价中 标的工程 ,为节约人工成本 、机械成本 、措施费用及 管理成本 ,承包商就必需优化资源的投入与配置 。 在深圳地铁福民站地下连续墙施工中 ,通过科 学地编制施工方案 、优化资源配置 、提高劳动效率及 机械化施工程度 ,因而 ,在控制工程成本过程中 ,取 得了一定的成果 。 1 . 2 工程地质和水文地质概况 (1) 施工区域的地质情况 该区域地层依次为素回填土 、淤泥质粉质粘土 、 粉质粘土 、中砂 、砾砂 、砂质性粘土 、全风化花岗岩 、 强风化花岗岩 、中风化花岗岩及微风化花岗岩 。 (2) 水文地质情况 场地地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水及 基岩裂隙水 ,主要补给来源为大气降水 ,地下水埋深 为 1 . 20～7 . 76 m ,地下水对混凝土结构具有弱腐蚀 性 ,对钢结构具中等腐蚀性 ,对钢筋混凝土结构中的 钢筋具中等腐蚀性 。 1 工程概况 收稿日期 :2004 - 08 - 03 作者简介 :李长林 ( 1975 - ) ,男 ,吉林四平人 ,助理工程师 ,1996 年毕 业于吉林建工学院 ,现从事概预算编制工作 。 工程主要特点 2 38 深圳地铁福民站地下连续墙 施工及成本分析 李长林 ,李云海 (盐田国际集装箱码头有限公司 ,广东 深圳 ) 设计与施工铁路工程造价管理2004 年第 6 期(1) 地 下 连 续 墙 嵌 入 中 风 设计与施工 铁路工程造价管理 2004 年第 6 期 (1) 地 下 连 续 墙 嵌 入 中 风 化 及 微 风 化 花 岗 岩 1 . 0～3 . 0 m ,在 入 岩 过 程 中 , 要 维 持 上 部 淤 泥 质 粘 土 、中砂及砾砂层的稳定 ; (2) 采用 HS843 HD 液压抓斗挖掘至强风化层 、 中风化层及微风化层 ,并利用 CJ F - 15 冲击反循环 钻机和 2ZK - 8 型简易钢丝绳冲击钻机联合成槽 ; (3) 采用钠膨润土制备泥浆护壁 。 1 所示) 。在槽段拐角处 ,要向外侧多钻半个孔位 , 以保证槽段的完整性 ,如图 2 所示 。 图 1 主 、副孔布置图 ( 实线为主孔 ,虚线为副孔) 3 成槽施工工艺及施工参数 3 . 1 泥浆制备 (1) 泥浆配比 由于岩层成槽时间较长 ( 4～5 d) ,泥浆性能的 好坏 ,直接影响成槽的质量与安全 。根据现场调试 的 3 种不同配比的泥浆 ,在成槽后采用 DM - 868 超 声波检测仪检测 成 槽 质 量 , 经 对 比 后 , 采 用 的 配 比 为 ,水∶1 000kg ;膨润土∶75 kg ;CMC∶1 . 2 kg ;纯碱∶0 . 5kg 。 其配比性能见表 1 。 表 1 泥浆配比性能指标表 (2) 泥浆制备 先制备 5 %CMC 溶液 ,让其充分溶解 5～6 h 后 , 按配合比在搅拌机内加水和膨润土 ,搅拌 6 min 后 , 再加入 CMC