法国高速铁路路基垫层结构.docVIP

法国高速铁路路基的垫层结构 在一条线路的横断面图上（如图1），我们可以看出路基垫层从上到下分布为： = 1 \* GB3 ①道碴层：从轨枕下面测量道碴层的厚度（eb）。运输条件越是艰难（吨数、轴重、速度等），道碴层越厚；同时道碴厚度也取决于轨枕的类型。 新线的道碴垫层分为两层：底碴用公路的方法铺设，面碴在铺轨后逐步把轨道抬起铺设。因为直接在垫层上铺轨，当第一次起道时捣固锤可能会把垫层损坏。 法国国营铁路使用的道碴是25/50的碎石道碴，为了考虑运输的发展（尤其是高速运输的发展）必须在近期重新考虑与这些碎石道碴寿命有关的规定。 道碴起多重作用： － 因其特殊级配，它可以快速排泄雨水； － 由于其具有的流变特性，它可以非常有效的减振（通过道碴的磨耗，消耗振动能量）； － 采用机械捣固――整平，可以很快的修整线路。 = 2 \* GB3 ②垫层：是放在道碴和路基之间的调整层。该层呈横向3～5％坡度。它可以根据其下部的路基表层的类型呈单或多层。垫层也起多重作用： － 保护路基的上部免受道碴压伤和雨水的侵蚀； － 保护路基不受冻害影响； － 是传递过来的荷载均匀分布，可以使路基上部的荷载应力在大地承载系数的允许范围内。 垫层包括： － 有O/D级纯砾石（D≥30mm）构成的碴垫层，该层至少包括30％OPM夯实的碎石。在任何情况下都需要铺设碴垫层，即便是石质路基，此时它作为平整层用来减少路基的刚性。碴垫层的厚度（esb）随运输条件和轨枕类型的不同而变化。 － 由夯实为95％OPM的级配纯砾石构成基层。当纯土方工程全部完成时，施工机械可以在底基层上行驶（碴垫层的施工在工程末期进行）。底基层的最小厚度为15cm。在土质优良的地区，底基层不是必需的。 － 如果由必要，可以用一层纯沙土垫一层防污染层，有时也可以加一层合成毡垫（这层毡垫可以铺在路基表层，如果路基表层含有扎坏或磨坏该层毡垫的成分，则把该毡垫放在沙层中间）； = 3 \* GB3 ③路基：由运来的土壤（填方）或现场的土壤（挖方）构成。路基上面的部分被整成横向倾斜的路基表层。 在填方的情况下，路基表层由与填方相同的土壤构成，或用优质土壤构成；其夯实率为95％OPM（2）[用95％OPN（3）代替填方路基]；有时，路基表层也用沙浆处理。 在挖方的情况下，路基表层通过用95％OPM的夯实率来夯实基坑，厚度至少为30cm。然而，也可以用运来的优质土壤或用沙浆处理现场土壤上层；尤其是当现场土壤的质量不佳或含水量过高不能按上述夯实率夯实时，更需要这样处理。 路基的典型结构 路基土的 质量等 级 路基分类 S1 不良土质 S2 中等土质 S3 良好土质 PF1 不良路基 PF2 中等路基 PF3 良好路基 图注（1）：只有在路基表层是经过处理的土壤或是S2土壤时。