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客车司机专业 PAGE 1 PAGE 1 广州地铁订单培养期末复习资料 ——客车司机专业 第一部分 行车组织方面 行车指挥原则？ 答：行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《运营时刻表》指挥行车。 调度命令发布口头命令的内容有哪些？ 答：临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）； 客车推进运行、退行，13) 工程车退行； 停站客车临时变通过； 改变列车驾驶模式时； 调度命令发布书面命令的内容有哪些？ 答：发布书面命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书面） 发布线路限速或取消限速； 封锁开通线路时； 行调认为有必要记录的命令。 客车车次的规定？ 答：客车车次：6位数，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。 有哪些车辆禁止编入列车？ 答： 车体倾斜超过规定限度的； 曾经发生脱轨或冲撞事故,未经检查确认的； 装载超出限界、长轨或集重货物时，不符合GDY/QW-AZ-AQ-08《作业通用安全守则》的； 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的； 平板车未关闭侧板的； 制动系统故障的车辆； 未按规定维护保养或清洁的客车。 正线上司机的行车凭证有哪些？ 答：在正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按《运营时刻表》和观看DTI时分掌握停站时间及运行。（司机在万胜围站时按《运营时刻表》或行调命令关门动车。） 一号线列车运行模式是怎样的？ 答：一号线西朗～广州东站采用双线单方向运行，客车由西朗站经上行线至广州东站，经折返线到达下行线，再由广州东站下行线到西朗站如此循环运行。 二号线列车运行模式是怎样的？ 答：二号线万胜围～三元里站采用双线单方向运行，客车由万胜围站经上行线至三元里站，经折返线到下行线，再由三元里站经下行线到万胜围站下行站台，经折返线到上行线，如此循环运行。 客车进站停车对标不准时的相关规定？ 答： 客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对位；当越过停车标3个车门以下时，司机先切除ATP然后后退对位，此时，司机应立即对车厢广播安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序列车在该站开出前恢复ATP。司机随后报告行调。 客车进站停车超越屏蔽门3个车门及以上时，报告行调或由车站转报行调，按行调的指示执行，车站应及时对站台广播，作好乘客服务。如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方站。 尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标3个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。 SICAS故障时组织行车的有关规定？ 答： 行调及时向有关车站发布命令：从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或通过车站通知司机口头调度命令的内容； 车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲； 司机在故障区段范围内的各区间运行，凭行调口头命令用RM模式驾驶，注意加强了望和行车安全； 有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车； 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁； 接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车； 每一站间区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。 当一、二号线正线与车厂间的信号发生联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车的相关规定？ 答： 行调向车站/厂发布执行电话闭塞法行车的口头命令，车站或车厂通知司机调度命令的内容； 车站与车厂信号楼值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲； 闭塞区段内只允许一趟列车占用； 客车司机在西朗车厂～西朗站间或赤沙车厂出/入车厂线～磨碟沙间闭塞区间内使用RM模式驾驶，在的使用。注意加强了望和行车安全； 进路准备：接车站（厂）在准备好接车进路后，同意发车请求，发车的车厂（站）准备发车进路。当道岔在控制终端上表示正常时，把道岔单操到正确位置并使用单独锁定，当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁； 接发列车，发车站（厂）接到接车的车厂（站）闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正确后凭车厂（车站）发车指示信号开车； 列车凭路票占用出/入车厂线、转换轨区段，凭进车厂信号的黄灯或引导信号进厂，凭进路防护信号机的黄灯或引导信号进入车站站台区。 无人自动折返（DTRO）故障时，司机的处理？ 答：客车在两端终点站折返时，当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返