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攀枝花市轨道交通线网规划简介 一、规划目标 （1）合理论证攀枝花市城市轨道交通的必要性和发展目标。 （2）科学制定适合攀枝花市城市发展和交通需求的城市轨道交通线网方案。 （3）合理布局城市轨道交通车辆基地，并提出用地控制要求。 二、规划范围 规划范围为《攀枝花市城市总体规划（2011-2030）》划定的中心城区范围，总面积约120km2。 三、城市轨道交通发展战略 （一）城市轨道交通功能定位 攀枝花市城市轨道交通覆盖中心城区主要客流走廊，缓解中心城区主要交通瓶颈供需矛盾，在城市公共交通系统中承担骨干功能，提高城市公共交通服务水平。 （二）城市轨道交通系统选型 综合考虑攀枝花市社会经济条件、地形因素、交通需求以及近期建设与远期发展的需要，攀枝花市城市轨道交通采用现代有轨电车系统。根据国家城市轨道交通建设条件变化，可预留升级条件。 四、城市轨道交通线网构架 在攀枝花市中心城区内，形成“一心五射”的城市轨道交通线网框架方案。 一心：以炳草岗组团为中心。 五射：炳草岗-大渡口-仁和-火车南站走廊、炳草岗-干坝塘-仁和走廊、炳草岗-弄弄坪-西区走廊、炳草岗-瓜子坪走廊、炳草岗-流沙坡-金江走廊。 五、城市轨道交通线网方案 （一）远期方案概况 攀枝花市远期城市轨道交通线网由6条线路组成，线网全长94.8km，中心城区建设用地范围内，城市轨道交通线网密度为0.79km/km2。线网共设站89座，其中换乘站8座，平均站间距1.03km。 （二）远期线路功能特征 一号线：19.7km 线路起讫点：起于金沙江大道密地桥东，止于攀枝花市火车南站。 线路走向：密地桥-金沙江大道-仁和沟-迤沙拉大道-火车南站。 线路功能：骨干线路，与3号线共同覆盖炳草岗-大渡口-仁和-火车南站的复合客流走廊，联系炳草岗核心、501电厂-54片区、仁和区和火车南站片区。 2号线：16.5km 线路起讫点：起于人民街炳草岗大桥南侧，止于迤沙拉大道-炳仁路交叉口。 线路走向：炳草岗大桥南-人民街-炳草岗大街-人民街-攀枝花大道东段-机场路-炳仁路。 线路功能：骨干线路，联系炳一片区、炳三片区、炳四片区、干坝塘片区、仁和片区，覆盖城市主要客流走廊。 3号线：14.3km 线路起讫点：起于人民街炳草岗大桥南，止于攀枝花市火车南站。 线路走向：炳草岗大桥南-花城大道-下沙路-火车南站。 线路功能：骨干线路，与1号线共同覆盖炳草岗-大渡口-仁和-火车南站的复合客流走廊，联系炳草岗核心、501电厂-54片区、仁和区和火车南站片区。 4号线：10.2km 线路起讫点：起于机场路-新宏路交叉口，止于瓜子坪高速收费站附近。 线路走向：攀枝花学院-新宏路-龙密路-密地桥-隆庆路-瓜子坪收费站。 线路功能：辅助线路，联系瓜子坪与中心城区炳草岗核心，打通金沙江交通瓶颈。 5号线：15.6km 线路起讫点：起于人民街炳草岗大桥北附近，止于西区河门口北街与苏铁西路交叉口附近。 线路走向：炳草岗大桥北-人民街-炳草岗大桥-炳清路-弄弄坪中路-凉风坳隧道-苏铁中路。 线路功能：辅助线路，联系炳草岗核心、弄弄坪片区和西区组团，打通金沙江交通瓶颈。 6号线：18.5km 线路起讫点：起于龙密路-聚宝路交叉口，止于金江组团攀钢钛业公司海绵钛厂附近。 线路走向：龙密路-流沙坡-青龙山-金江镇-钒钛产业园。 线路功能：辅助线路，联系炳草岗核心、流沙坡、金江组团和钒钛产业园。 （三）远期线路敷设方式 在远期线网94.8km线路中，地面线77.3km，高架线2.9km，地下线8.3km，桥隧线6.3km。地面线占比80.6%，超过一半，占主体地位。 六、车辆基地布局 根据远期线网规模，结合攀枝花市城市地形及用地特点，采用“化整为零、节约集约、场段结合、综合开发”的原则，中心城区远期（2030年）规划车辆基地9处，其中：综合基地1处、车辆段6处、停车场2处（含备用1处），规划占地约合71ha： 1.沙沟车辆基地（厂、架修段）：20ha，全网车辆综合维修基地，并作为3号线车辆段； 2.攀枝花客运站车辆段：6ha，服务1号线、4号线； 3.火车南站车辆段：5ha，服务1号线； 4.炳三区公交站停车场：3ha，服务2号线； 5.巴斯箐车辆段：10ha，服务2号线； 6.水文站停车场（备用）：3ha，服务1号线、2号线； 7.弄弄坪车辆段：8ha，服务5号线； 8.流沙坡车辆段：8ha，服务4号线、6号线； 9.金江车辆段：8ha，服务6号线。 附表： 远期轨道交通线网规划方案一览表 线路名称 总长（km） 站点数（个） 平均站间距（km） 功能层次 1号线 19.7 23 0.895 骨干线 2号线 16.5 19 0.917 骨干线 3号线 14.3 16 0.953 骨干线 4号线 10.2 12 0.927 辅助线