关于一起电动单梁起重机脱轨事故思考.docVIP

关于一起电动单梁起重机脱轨事故思考 　　[摘要] 本文对检验中起重机脱轨现象进行分析，对事故原因进行探讨和思考，提出了预防事故的建议。 　　[关键词] 起重机 安全 轨道 车轮 安装 质量 　　 　　近日，笔者在检验中遇到一起电动单梁起重机脱轨事故，所幸未造成财产损失和人员伤亡，但由此引起的思考让人不得不对起重机路轨的验收引起重视。 　　一、设备情况 　　型号为该设备型号为LD5-13.5A3，额定起重量5吨，跨度13.5米，起升高度8米，大车运行速度30米/分，路轨型号24kg/m。 　　二、事故经过 　　在现场检验过程中，进行空载试验，听到大车运行中有异常摩擦响，在大车进行前后运行过程中突然猛打反车，起重机大车轮脱轨，趴在承轨梁上。 　　三、现场处理 　　实地调查发现，该起重机各项尺寸均符合规定要求，未发现尺寸超差现象。在发生脱轨附近有一间隙为8mm的轨道接头，大车两侧轨道高低差达27mm。大车轨道一侧和轮缘一侧能看到明显的磨痕。经对大车轨道部高低差进行调整，并再次进行全面检查调整后再次进行空载试验，异常摩擦声响消除，运行也变得平稳，未再发现异常情况。 　　四、事故分析 　　该次脱轨是由于大车轨道安装质量不符合要求，发生啃轨现场，加上正好车轮经过的轨道间隙较大，导致车轮爬上轨道造成脱轨。 　　五、几点思考 　　1、按TSG Q0002-2008《起重机械安全技术监察规程――桥式起重机》第十五条规定，“起重机的基础和轨道必须达到规定的要求，由使用单位组织验收，并且提供验收合格证明。施工单位在施工前应当对有关质量和尺寸进行检查，进行记录。”因此使用单位和施工单位认真进行验收和施工前的检查是保证基础和轨道符合质量要求的关键，也是保证起重机安全正常运行的关键。 　　2、上条所指的规定要求应该是指技术法规、标准和厂家的设计要求。技术法规层面尚无对轨道安装质量作出的专门规定；标准则仅有GB/T 10183-2005《桥式及门式起重机制造及轨道安装公差》，但其为推荐性标准，未经法规引用不具强制力，这样往往厂家的设计要求就成为主要的依据。以该电动单梁起重机为例，按照GB/T 10183-2005规定有如下要求： 　　2.1对轨道要求的说明 　　本标准规定的公差适用于新铺设的起重机轨道，在使用过程中轨道偏差超过标准规定的20%，轨道必须重新矫正；在起重机运行情况显著恶化时，即使未超过允许偏差的20%，也需要矫正轨道。 　　2.2轨道跨度极限偏差值ΔS不得超过下列数值： 　　S≤10m时，ΔS=±3mm； 　　S＞10m时，ΔS=±[3+0.25×(S-10)]mm； 　　但最大不超过±15mm。 　　2.3轨道顶面相对于理论调试的极限偏差为±10mm。理论高度可以是水平形态的，也可以是理论的上拱曲线。两根轨道的高度差最大10mm，沿长度方向在垂直平面内的弯曲，每2m测长内各点的偏差不得大于2mm。而该起重机主要问题就在于此，由于承轨梁高低差过大和安装质量偏差，导致轨道顶面极限偏差最大处达27mm，进而引起大车运行中发生横向移动，大车车轮与轨道发生啃轨，加上轨道接头间隙为8mm明显过大，综合作用导致最终发生脱轨事故。 　　2.4在轨道总长度内，侧向极限偏差为±10mm。沿长度方向在水平面内的弯曲，每2m测长内的极限偏差不得超过±1mm。 　　2.5轨道接头应对准，推荐采用焊接的轨道接头。轨道接头间隙过大，容易导致发生车轮爬上轨道而造成脱轨事故。 　　2.6轨道位置公差 　　轨道中心与轨道梁腹板中心之间的偏差不得超过轨道梁腹板厚度的一半。在能保证轨道下的腹板必需的强度时，允许有较大的偏差。 　　轨道中心线与承轨梁中心线偏差决定了起重机的全部载荷能否通过轨道顺利的传递到基础上，是防止承轨梁松动，轨道侧向受力的根本因素。 　　2.7轨道顶面倾斜 　　轨道顶面倾斜也会造成车轮和轨道磨损不均，运行不平稳，造成轨道容易松动，车轮和轨道容易磨损，寿命缩短。 　　轨道顶面偏离理论位置的倾斜不得超过以下数值： 　　长度方向：tanβ≤0.003； 　　横向：tanβ≤0.005。 　　3、虽然这起事故是由于轨道原因引起，但此类事故分析中不能只考虑轨道原因，起重机上车轮的安装定位质量也是重要因素。以该电动单梁起重机为例，按照GB/T 10183-2005规定有如下要求： 　　3.1起重机跨度 　　起重机跨度S的极限偏差Δ不得超过下列数值： 　　S≤10m时，ΔS=±2mm； 　　S＞10m时，ΔS=±[2+0.1×(S-10)]mm，但最大不得超过±10mm。 　　3.2车轮轴线与水平方向倾斜角 　　轨顶是平直的不带小车的起重机车轮轴线与水平方向的倾斜角（垂直偏斜）α应符合：0≤ta