实习分析报告 实习涵盖高速公路隧道,桥梁桩基灌注,路基施工.docxVIP

实习报告 实习地点：平江通平高速公路 实习时间：2010年4月25日——2010年4月28日 实习单位：湖南省永州公路桥梁建设公司、中铁二十局集团有限公司 实习地点简介： 一、简况 通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路工程（通平高速）位于平江县境内，起点接湖北省通城至平江公路高速公路，向南经冬塔、南江桥、梅仙、平江县城东侧、安定镇，终点在黄泥界与浏阳至醴陵高速公路相接，路线全长73.027km。是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第一纵—平江至汝城高速公路的重要组成部分，湖南省湘东地区重要的区域经济干线，与京港澳线以及岳阳至临武高速公路共同组成湘东地区的南北大通道。 主要技术标准如下表。 主要技术标准表 表1 序号 项 目 技 术 指 标 1 公路等级 四车道高速公路 2 设计速度 100km/h 3 路基宽度 26m 4 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 5 地震动峰值加速度系数 0.05 6 设计洪水频率 特大桥：1/300；其他桥梁及路基：1/100 沿线主要河流有昌水、仙江、汨罗江等。沿线水库主要有太保寺水库、永红水库、江东水库和秋湖水库。太保寺水库、永红水库、江东水库以及秋湖水库，均为中小型，为防洪、水产养殖及农田灌溉用。 全线土建工程施工共划分为12个标段，路面、交通工程、沿线设施及监控标段暂未划分，单独招标。经与项目业主协商确定，本路段具体标段划分情况详见下表： 施工标段划分情况一览表 表3-1 标段 起讫桩号　　　　　　　　　　 长度(km) 重点工程 1 K1+000～K6+050 5.05 　刘家湾隧道、主线收费站、冬塔互通 2 K6+050～K12+360 6.31 　南江停车区 3 K12+360～K18+940 6.58 　南江桥互通、芦竹湾昌水大桥 4 K18+940～K25+543.955 6.604 　天鹅高架桥、付家洞高架桥、下白高架桥 5 K25+543.955～K31+500 5.956 　峨公岩隧道 6 K31+500～K35+600 4.101 　姜源岭隧道，其中含0.821m长链 7 K35+600～K42+500 6.9 　梅仙互通 8 K42+500～K50+000 7.5 　罐头岭仙江大桥、平江停车区 9 K50+000～K55+700 5.7 　平江互通及连接线 10 K55+700～K62+000 6.3 　上坪汨罗江特大桥 11 K62+000～K67+900 5.9 　安定服务区、安定互通及连接线 12 K67+900～K74+026.166 6.126 山里屋高架桥、沙湾里高架桥、姚家屋场高架桥 　 合计 73.027 里程统计以右线连续，其中含0.821m长链 二、沿线自然地理概况 1 地形、地貌 路线所经地带主要为丘陵、低山和丘岗地貌，地势总体中部高，南、北低；走廊带穿越临湘至岳阳红层盆地丘岗、丘陵区，经通城～平江幕阜山隆起丘陵区、低山地带，到平江县长平红层盆地丘陵区；最大海拔高程595m，一般100～240m，相对高差一般30～240m。山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被发育。根据海拔高程及相对高差，可划分为丘陵地貌、低山地貌、丘岗地貌。 丘陵地貌:分布于K0+000～K27+000及K34+500～K44+600段线路，海拔高程一般100～330m，相对高差80～180m；地形自然坡度一般30°～50°，局部地形切割较深。其中K0+000～K18+000段线路基本沿昌水河谷右侧展布，并于K17+900处跨越昌水，河谷宽120～800。K0+000～K27+000段山体由花岗岩组成，风化层厚度较大；K34+500～K44+600段主要由板岩及变质砂岩组成，局部为花岗岩。地表植被发育。 低山地貌:分布于K27+000～K34+500段线路，山体走向北东25～30°，海拔高程140～595m，相对高差80～260m；地形起伏较大，切割较深，坡度较陡，仅局部山间谷地较平缓。该地段由花岗岩与板岩组成，地表多有基岩出露；植被发育。 丘岗地貌：分布于K44+300～终点段线路，海拔高程65～170m，相对高差30～70m；地形起伏较小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡度5～10°；该段线路跨越汩罗江及其支流仙江，河谷宽广（600～1000m）。地表多出露强风化红色砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩；植被较发育。 2地质条件 1)区域构造 本区位于湘东新华夏系次级幕阜山—韶山北东向隆起带与安化—宁乡—浏阳东西向构造带东段北缘的复合部位。在漫长的地质发展时期，历经武陵—喜山期多次构造运动，形成了以北北东向和北东向为主、东西向和北西向为次的