高速客船电气跟操纵控制应急处理探讨.pdfVIP

CKS高速客船电气及操纵控制应急处理探讨 珠江集团船厂有限公司 邹伟阳 二Ο一Ο年十月 序言 本文内容是从实际的工业生产现场总结而成，具有一定的实用 性和参考性。文中所叙述的应急处理方法主要适用于CKS高速客船 MTU396主机R082控制系统，属于此类型的控制系统，在运行 中，如碰到相同的故障时，可以参照本文所述处理方法尝试去处 理。 但在此本人需特别声明，因各船的制造时期不一，可能会存在 一些安装位置、布线工艺、系统配置、控制软件版本不完全相同的 因素，所以参考者不能把本文的内容当成教条。另故障现象、故障 原因具有不确定性、复杂性、隐秘性等特点，专业人员在处理故障 时常需要专业的工具并进行大量的参数测试才能准确把握故障的原 因，然后才做出最恰当修理。本文所提供内容不是最佳处理方案， 只是应急情况下，紧急处理方法，常常是放弃安全保护功能来换取 紧急使用权，是不可靠的应用。所以船方在启用紧急处理方法时， 要权衡现场事件的利与弊，选择最有利方案，避免造成不必要的损 失。 本文目的重在于学习和交流，现实应用仅供参考。 1 主机自动停车 主机起动后，自动停车，或运行中忽然停车。 遇着此故障，要了解系统警报，采取相应的紧 急措施再起动主机。 通常出现如下的情况会导致主机自动停车： （1）超速警报停车 （2 ）主机油压低警报停车 （3 ）风门关闭应急停车 （4 ）波箱油压低警报停车 （5 ）无任何警报停车 1.1 超速报警停车应急处理 超速报警停车，只有排除了超速故障才能继续 使用主机。 超速，如属误报警，可以通过拆除超速停车保 护功能实现紧急使用。 方法1：LOP箱内临时拆除继电器K13线圈的接 线（两条线圈引线其中一根即可，A1或A2 ）。 方法2 ： LOP箱内临时拆除继电器K03标号14的 接线。 1.2 主机机油压力低停车紧急处理 主机机油压力低停车故障出现时，要确认机油压力是否 正常，如果不是误报，必须先排除压力低的故障。 如果确定是误报的，可以参照下面其中一个方法临时去 除油压低保护功能： 方法1：LOP箱内临时拆除继电器K23线圈的接线（两 条线圈引线其中一根即可，A1或A2 ）。 方法2 ： LOP箱内临时拆除继电器K10线圈的接线（两 条线圈引线其中一根即可，A1或A2 ）。 1.3 风门关闭停车应急处理 超速和按下紧急关闭按钮时，主机风门都会关闭而紧急 停车。如果超速和紧急关闭按钮都未按下，出现风门关 闭，属误动作。 处理方法如下： 方法1：LOP箱内临时拆除继电器K11线圈的接线（两 条线圈引线其中一根即可，A1或A2 ）。 方法2 ： LOP箱内临时拆除继电器K12线圈的接线（两 条线圈引线其中一根即可，A1或A2 ）。 方法3： 临时拆除风门关闭电磁铁Y12 的接线（两条引 线其中一根即可）。 1.4 波箱油压低停车紧急处理 波箱油压力低停车故障出现时，要确认油压是否正常， 如果不是误报，必须先排除压力低的故障。 如果确定是误报的，可以参照下面其中一个方法临时去 除油压低保护功能： 方法1：临时拆除波箱F49压力传感器的接线（两条线圈 引线其中一根即可）。 方法2 ： LOP箱内临时拆除继电器K10线圈的接线（两 条线圈引线其中一根即可，A1或A2 ）。 1.5 无任何警报停车处理 主机无任何警报出现停车，一般与S12有关。 S12是磁性感应开关，对铁磁物质敏感，用于检测风门 的位置，如果安装位置出现松动、位移，S12信号会出 错，直接导致主机收油停车，而无警