论文 高填方的施工质量控制.docVIP

浅谈高填方路基施工质量控制 唐 勇 （中建四局铁路公司遵义新蒲新区道路工程项目二分部） 摘 要：本文结合高填方路基施工特点、主要病害因素及对策措施、施工组织等方面作一简要介绍，可为同类路基工程施工提供参考。 关键词：高填方；路基；质量控制。 引 言 在山区修建高速公路、市政道路等工程项目，其地形地势最显著的特点就是相对高差较大，高填深挖路基地段普遍。如何控制好高填土路基的施工质量,就显得尤为重要，本文主要针对高填土路基的施工过程监控浅谈几点看法。 高填土路基的主要病害 路基是路面的基础,路基施工质量的好坏,直接影响到路面的质量、路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，是保证路面稳定的先决条件。因此控制路基的施工质量尤其是控制高填方路基的施工质量,对减少路基病害的发生,提高公路的使用寿命显得极为重要。 高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等,其产生的原因主要是工程地质和施工质量。这里主要谈如何应对高填方路基的沉降危害，并减少危害的发生，达到控制高填方路基施工质量的目的。 填方路基沉降危害表现形式 1）路基强度、压缩沉降量发生变化。 2）不同的路基填方高度所发生的沉降不同，特别是在填挖交界处填筑土和原地面土具有不同密实度和不同的沉降量，将导致不均匀沉降现象的发生，使路基纵向呈马鞍形。在横坡较大的路段，出现半填半挖断面，填筑土和原地面土密度不同，受施工作业面的限制导致填筑土和原地面土结合不良而使路基两侧发生不均匀沉降，表现为一侧高一侧低。 3）在地表水、地下水的影响下，黄土、粉土、湿陷性土等在干燥情况下土体结构性强，承载力大，路基稳定不变形；在受到水浸泡后，土体结构性迅速破坏，承载力大大降低，导致路基变形破坏。 4）由于桥涵结构物台背回填受到施工作业面的影响，该段路基压实往往不如整段路基压实好，工后沉降大。且在台背处，台背一侧为刚性体，路基一侧为柔性体，结构差异性大，导致不均匀沉降，发生跳车。 在以上诸多因素的影响下，致使高填方路堤发生不同程度的沉降，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不平稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，严重影响正常行车。 影响高填方路堤稳定性主要因素 1）路堤自身压缩引起沉降； 2）地基的固结沉降和失稳破坏； 3）填方体强度不足或填料的不均导致的差异沉降和边坡不稳定； 4）排水或防水设施不当； 5）外荷载的作用。 高填土路基的施工准备阶段 1)高填方施工前,由试验部门确定要对填料做下列试验项目，并确保试验的准确性： ①液限、塑限、塑性指数、液性指数； ②颗粒分析； ③密度； ④相对密度； ⑤重型击实； ⑥CBR； ⑦有机质含量及易溶盐含量。 在开工前要在试验路段进行压实试验,确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。 2) 通过土工试验将路基用填料按规范规定分为A、B、C、D类，施工中禁用D类填料，尽量使用A、B类填料，C类填料只能用于基床以下填层。 根据上述原则，施工时剔除路基中的粉砂土、有机土、粘粉土和粉土，并尽可能少使用细粒土中的砂粉土、砂粘土。 高填方路基的施工阶段 1）为保证路基的填筑质量,在填筑前,必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实, 再按规定进行填前基底碾压，达到规定的压实度。 2）路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土,施工中的不合格填料必须弃掉。对液限大于50,塑性指数又大于26的土,以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料累计总厚不宜少于1m。当填料发生变化时,要取样进行重型击实试验,确定最大干密度及最佳含水量,以便指导施工。 3）严格控制含水量含水量是影响压实效果的决定性因素,含水量较小时,水膜润滑作用不明显,外部功能也不能克服粒间引力,土粒相对移动不容易,因此压实效果较差,压不密实;含水量过大时,土孔隙中会出现自由水,压实功能不能使气体排出,且压实功能的一部分被自由水抵消,减小了有效压力,压实效果也较差,会出现“弹簧”现象,且会粘轮。只有在最佳含水量时,最容易获得最佳的压实效果。理论上,在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体,强度相对最高,水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量,只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量,如出现含水量ωω0-2%时,需加水均匀拌和;当ωω0+2% 时,需要晾晒。如果施工现场条件允许的话,可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法,并且尽量避开雨季施工。 4）分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。采用机械压实时,分层的最大松铺厚度,不应超过30cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应