锚管土钉墙的施工方案.docVIP

******地铁5号线***标 ***～***北站区间过渡段锚管土钉墙施工方案 PAGE PAGE 14 锚管土钉墙施工方案 一、工程概况 1、工程概况描述 1．左右线绝大部分位于山岭地区。起止里程右正线设计起点为YDK18+327.576,设计终点为YDK18+760.000。左正线设计起点为ZDK18+332.576,设计终点为ZDK18+625.000。本标段（***标）施工终点里程为DK18+540.000。右线下穿一座高山后，过渡至较平整的场地。左线与右线同步穿越该座高山后，经过一段平整地带延伸至另一座山脉的山脚。 本区段采用明挖顺筑法施工。主体结构为框架箱涵结构，基坑的防护采用排桩+拉锚及土钉墙形式。由于左右线横向距离比较远，所以左右线基坑独立开挖，采取边开挖边防护的施工方法。 本标段范围内基坑的围护结构采用排桩+拉锚及土钉墙形式。基坑围护桩采用φ1000mm钻（冲）孔灌注桩和φ1200mm 1．2、本方案相对应桩位位于ZDK18+332.576～ZDK18+378.959、ZDK18+451.838～ZDK18+516.150、YDK18+327.576～YDK18+541.083里程段，周围无建筑物。锚管长6～12m, 锚管材料采用Q235级φ48×3.5mm钢管，护面钢筋网采用φ8mmⅠ级钢筋间距200×200mm,水平加强筋采用Φ16mmHRB335Ⅱ级钢筋，墙面喷射混凝土采用C20 2、工程地质 2．1、场地地层岩性概述 本区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层岩性概述如下： 1）第四系全新统人工堆积素填土，冲洪积粘土、砾砂，花岗岩残积砂质粘性土。 2）燕山期花岗岩：粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩及微风化岩。 2．2、岩土分层及其岩性特征 2．2．1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 1）①1素填土：黄褐色、灰褐色、红褐色，硬塑～坚塑，主要成分粘性土，夹砂砾，局部夹有碎块石，土质不均，属高压缩性土层。主要分布于留仙大道及山脚下。层厚0～12.5m 2）①3素填土：灰白色，稍密，稍湿，以花岗岩碎块石为主,含约15%的粘性土，块径30～110mm，层厚0～3.3m 2．2．2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） 按照颗粒级配或塑性指数可分为④4粘土、④11砾砂2个亚层。 1）④4粘土：黄褐色、灰白色、褐灰色、黑色，软塑～坚硬，混砾砂，属中～高压缩性土层。呈透镜体状分布于山角下。层厚0～3.0m 2）④11砾砂：黄褐色，饱和，中密。呈透镜体状分布于钻孔ZD-cl-40附近。层厚0～0.9m 2．2．3、残积层（Qel） 由花岗岩风化残积形成，由花岗岩风化残积形成，按照其大于2mm颗粒含量（％）定名为砾质粘性土。 ⑦11砾质粘性土：灰褐色、黄褐色、灰白色、褐黄色、浅肉红色、红褐色、灰绿色，硬塑～坚硬，含约20%~35%的石英砾。具中等偏高压缩性。场地内普遍分布。层厚1.2～10.5m。 2．2．4、燕山期花岗岩（γ53） 灰白色夹浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，分布于整个场地。按风化程度可分为⑧1全风化花岗岩、⑧2强风化花岗岩、⑧3中等风化花岗岩和⑧4微风化花岗岩4个亚层，分述如下： 1）⑧1全风化花岗岩：黄褐色、黄褐色夹灰白色、灰褐色夹灰白色,原岩结构不可见，呈砂土状，遇水软化崩解，主要矿物成分石英、长石及其风化物。具中等压缩性。层厚1.8～15.2m 2）⑧2强风化花岗岩：黄褐色、黄褐色夹灰白色、灰褐色、灰褐色夹灰白色、红褐色，呈砂土状和土夹碎块状，原岩结构隐约可见，主要矿物成分石英,长石及其风化物。遇水易软化崩解。具中等偏低压缩性。最大揭露厚度21.5m。 3）⑧3中等风化花岗岩：中粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，呈碎石状，主要矿物成分石英、长石。岩石坚硬程度为较硬岩，岩体完整程度属破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。最大揭露厚度3.0m。 4）⑧4微风化花岗岩：中粗粒结构，块状构造，节理裂隙不发育，呈块石状～巨石状，主要矿物成分石英、长石。岩体坚硬程度属坚硬岩，完整程度属较完整，基本质量等级为Ⅱ级。最大揭露厚度8.6m。 3、水文地质 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在砾砂层、残积层、全风化花岗岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风化花岗岩中。本次勘察期间地下水位埋深4.00～10.50m，水位高程39.50