新建铁路营业线安全防护专项施工组织方案.docVIP

PAGE PAGE 13 新建铁路***线***至***段增建第二双线工程 营业线安全防护专项施工方案 编 制 : 复 核 : 审 核 : ***增建第二双线工程指挥部***项目部 2010年7月 1、工程概况 本段施工里程位于京包线集宁至包头段增建第二双线工程JBZH-6标段内，全线位于包头市东河区境内。包含集包正线施工里程DK795+158～DK803+494及东华电厂专用线里程ZDK1+000～ZDK3+157，三线位置关系为：新建正线于DK796+020处以132m钢桁梁形式跨越既有京包线，其余与既有线平行进入包头东站；改移电厂专用线于既有京包线路里程K795+900拨接新建，并于旧电厂专用线DK2+111相接。 根据已到设计施工图纸及三线位置关系，项目管段内涉及的营业线施工项目有： （1）、古城湾特大桥132m钢桁梁24#、25#主墩基础及墩身施工，主要危险源为基坑开挖、机械作业、墩身高处作业施工危及既有京包线行车安全及路基边坡稳定； （2）、电厂专用线既有涵洞接长，涉及里程ZDK2+881 1-6m涵洞，具体内容：拆除既有涵洞出口节八字墙及其基础，新建接长‘ （3）、电厂专用线部分路基在既有线边坡帮宽施工，涉及里程ZDK1+300～ZDK1+430、ZDK2+730～ZDK3+100。 （4）、包头东站站改：因图纸未到，单独报方案。 为保证营业线运营安全，项目施工生产有序可控，杜绝铁路一般D类事故的发生。特制订本方案。 2、危险源识别 依据本管段临近既有线施工情况，组织人员进行危险源识别分析，并对可能造成的伤害及事故进行了归纳。详见下表： 主要危险源辨识 序号 项目 作业活动 主要危险源及可能导致的事故 1 桥梁工程 深长钻孔桩施工 塌孔，影响既有线路基稳定。机械倾覆侵入既有线界； 影响火车正常运行 2 桥梁工程 承台基坑开挖施工 支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行 3 桥梁工程 墩身施工 脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌 4 桥梁工程 吊装施工 临近既有线施工，触碰接触网；造成高压伤人 5 路基工程 既有线土方开挖 野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行 6 路基工程 既有线土方挖运 机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行 7 涵洞工程 既有线涵洞接长 防护不到位；边坡塌方 8 临电用电 施工生产、生活用电 无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人 3、总体安全防护方案及专项措施 施工前对地面构筑物、地下管线（水、电、通讯等）进行认真细致调查、拆移，确认无障碍物后方可进行场地清理工作。认真编报施工组织设计和既有线防护、加固方案，并编制施工工序措施，严格执行安全操作规程。与铁路运营部门联系，及时掌握列车运行情况，并及时提报列车限速申请。古城湾主墩承台开挖防护施工，钢板桩及挖孔防护装各项受力及抗震、稳定性必须通过专业计算；临近既有线路基帮宽、涵洞接长，先采用钢板桩或钢管柱支护再开挖；临近既有线吊装，运输拉安全警戒线。 3.1、营业线施工安全技术管理的一般规定： （1）、施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实地提高安全意识，把确保行车安全、施工安全作为自己的第一位责任，要认真执行部颁《铁路技术管理规程》，《施工规范》，《施工技术安全规则》，《既有线施工确保行车安全的几项规定》等各项既有施工规章制度，精心组织，科学施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全。 （2）、建立健全安全保证体系和监督体系，健全岗位责任制，经常对全员进行撙章守纪的安全教育，特别要加强对民工的岗前培训，提高全员安全意识，制定确保安全作业标准。三员一长（安全员，防护员，爆破员和工班长）必须经过培训，考试合格后方可持证上岗，以及建立日常检查制度，设岗防护等。 （3）、建立健全安全机构和安全保证体系。为了确保施工安全和各项措施的落实，经理部建立了安全机构、安全保证体系。 （4）、认真进行岗前教育，提高职工的铁路运营知识，掌握复线施工的技术，达到人人重视安全运输，自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话，班后安全总结，做到警钟常鸣。 （5）、施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位的意见，影响既有线运营的施工项目的施工方案，报运营主管部门批准后执行，对工作量大，技术复杂的工程，需要封锁区间或限速运行条件下施工时，应按照呼和浩特铁路局的有关规定办理留固定“天窗”施工时间，封锁区间或限速慢行。 （6）、爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施与运管部门联系协商，必要时妥善处理。 （7）、对既有线的隐蔽设施，如各种电缆电线等，施工前要调查，设明显标志或覆盖物加以防护，必要时先拆迁后施工。施工中发现不明电缆、电线等，应停止施工，应及时上报，