某海湾大桥监理工作的重点和难点分析及应采取的措施.docVIP

TOC \* MERGEFORMAT 第五章 监理工作的重点与难点分析及应采取的措施 PAGEREF _Toc \h 2 一、全线平面控制网、高程控制网的复测与保持 PAGEREF _Toc \h 2 二、互通立交的施工监理 PAGEREF _Toc \h 2 三、桩基的施工监理 PAGEREF _Toc \h 3 四、墩柱的施工监理 PAGEREF _Toc \h 4 五、现浇梁移动模架施工监理 PAGEREF _Toc \h 4 六、防台风措施 PAGEREF _Toc \h 5  第五章 监理工作的重点与难点分析及应采取的措施 根据项目设计图纸及现场勘察情况，以及结合我公司在桥梁方面的监理经验，我方认为第1监理合同段的重难点工程主要有： 重点难点：1、全线平面控制网、高程控制网的复测与保持 2、互通立交的施工监理 3、桩基础施工监理 4、墩柱的施工监理 5、现浇梁移动模架的监理 6、防台风措施 其相关分析及宜采取的措施如下： 一、全线平面控制网、高程控制网的复测与保持 工程测量是现场质量控制的主要项目之一。本项目为海上施工作业，不可预见的因素比较多，控制点在使用过程中难免会受到外界因素的影响发生变动，而全线平面控制网、高程控制网的精度控制与保持对工程的顺利进展有着至关重要的影响，特别本项目全部为海上桥梁，对测量的精度要求更高；如：混凝土塔柱纵横向中心偏差±10mm，断面尺寸允许偏差±20mm，顶面高程±10mm；钢锚箱横桥向倾斜度不大于1/4000、顺桥向倾斜度不大于1/5000，中心的偏差不得大于2mm，标高误差为±5mm。 因此，在设计单位交桩后，业主宜联合监理单位组织专业的测量队伍对全线平面控制网、高程控制网进行复测，发现问题及早处理，并组织对控制桩的加固和恢复工作。同时在施工期间，监理单位要组织对于重要结构物的施工测量控制网应进行定期复测，保证测量控制网随时处于正常的工作状态。 二、互通立交的施工监理 本项目的李村河互通的主桥及E匝道上跨环胶州湾高速公路，在施工中要保证原有公路的使用，同时也要加强安全的监理，监理工程师应加强以下几点的监理： 1、加强安全设施的监理力度，互通立交在高速公路范围内进行作业时，监理工程师应加强对施工单位的交通安全设施方案的审批，并要求施工单位应通过业主的相关部门向所交叉的高速公路管理单位递交交通安全设施方案并取得对方的同意。保证高速公路上司乘人员的安全和施工单位人员的安全。 2、对于上跨的施工方案，监理工程师应严格审批，上报业主和胶州湾高速公路管理部门，并请其相关路政部门给予支持与配合。 三、桩基的施工监理 钻孔桩的施工技术已经比较成熟，但监理工程师在审准承包人的施工方案时应注意以下几个方面： 1.钢护筒震动下沉方案。钢护筒不仅要保证本身结构尺寸符合设计要求，钢护筒壁厚不得站于12mm，而且其平面位置及倾斜要满足设计要求。钢护筒震动下沉施工方案要综合考虑可行性、造价、工期等因素，一个好的方案可以取到事半功倍的效果。 钻孔桩若采用清水钻进，钢护筒应打入强风化基岩20cm以上；若采用泥浆钻进，钢护筒埋深应进入局部冲刷线以下1～2m，并保证有足够的强度和稳定性。对于独桩基础，要求钢护筒埋入至桩径变化截面以下1m 在深水区震动下沉钢护筒要解决好①测量放线既要满足精度要求，又要快捷出数据。②钢护筒下沉导向架长度、刚度能对震动中的钢护筒有足够的约束力、同时具有位置和倾斜微调装置。③钢护应分节制造、安装，其轴线偏差要满足设计规定。④震动力要足够强劲。如果钢护筒的位置和倾斜度不能满足要求，则在钻孔施工中会出现钻头与钢护筒打架现象，不得不进行水下切割钢护筒，严重影响钻孔施工的正常进行。 2.钻孔施工。 = 1 \* GB3 ①根据水文地质资料，合理选择钻机型号。一般大直径超长型桩，选择反循环减压钻机较合适。②泥浆的重要性人所共知，由于工程地点受海水倒灌的影响，水质为咸水，含Ca、Mg离子较高，因此泥浆的配制要引起重视。③钻孔成型。由于桩长较大，若钻杆刚度强度偏小，则很容易扭断钻杆，造成掉钻头或卡钻等事故。同时由于本工程地质构造的特殊性，很容易造成缩孔或塌孔现象，因此在钻孔施工中要采取技术错施，杜绝出现此类事故。 3.成孔检测。由于地质条件的特殊，在钻孔过程易缩孔，因此终孔后须用检孔器（直径等于设计桩径）检孔。孔底标高、孔底沉淀物厚度、桩倾斜度、孔中心偏位等指标均要符合设计的要求。 4.钢筋笼加工、安放。钢筋笼在岸上分节制造，在加劲箍上设米字型撑，防止钢筋在运输起吊中变形。其接头用钢套筒挤压连接方式，既满足强度要求又加快连接速度。超声波检测管及压浆管均事先固定在钢筋笼内。 5.清孔。由于桩长较长，钢筋笼节数多，下钢筋笼耗时也较多，即使是第一次清孔清得再好，下完钢筋