北京地铁隧道防坍塌应急救援预案.docVIP

北京市地铁7号线工程03标 隧道坍塌应急预案 北京市地铁7号线工程03标 PAGE 1 - 中国中铁隧道集团有限公司北京地铁7号线03标项目部 北京地铁7号线03标隧道坍塌应急预案 一、应急抢险预案的方针、原则与目的 坚持“安全第一、预防为主”、“以人为本、和谐发展”的方针，贯彻“常备不懈，统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。 为确保隧道开挖施工过程中出现险情时切实有效地组织抢救和正确、迅速的处理现场突发紧急情况而采取的组织措施。 主要内容包括：1、启动应急预案的边界条件；2、应急组织机构的组成；3、出现险情时应采取的主要方案和技术措施等；4、对周边环境（地面管线、建筑物等）的保护等。 目的：为企业员工的工作和施工场区周围居民提供更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序的进行；防止因应急行动组织不力、居民安置的不周或现场救援工作的无序混乱而延误事故的救援，影响周围居民的正常生活及带来的经济损失；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划 ㈠、工程慨况及危险源辨识 1、工程概况 本合同段为北京地铁7号线工程土建施工03合同段，包括2站2区间，即虎坊桥站、珠市口站、菜市口站～虎坊桥站区间（简称菜～虎区间）、虎坊桥站～珠市口站区间（简称虎～珠区间）。本合同段西起菜市口大街与骡马市大街交叉口东端头（即菜市口车站终点），沿骡马市大街道路正下方向东敷设接入虎坊桥站，线路出虎坊桥站沿珠市口西大街向东经过三座人行天桥，穿过万明路与煤市街敷设接入珠市口站。 1.1虎坊桥站 虎坊桥站位于珠市口西大街与虎坊路交叉口处，呈东西走向。右线起点里程：右K6+095.716，车站终点里程右：K6+331.316，总长235.6m，标准段宽22.9m，高15.46m，车站顶板覆土厚为8.127m，底板埋深为23.587 m，总建筑面积为16559.48m2；车站全部为双层三跨三连拱断面，采用PBA暗挖逆作法施工。车站设有2条风道，4个出入口及1条疏散通道和2处预留换乘通道接口。 1.2珠市口站 车站位于珠市口大街和前门大街交汇处东侧，呈东西向设置。珠市口站起点处里程K7+299.129，终点处里程K7+532.529，总长233.4m，标准段宽22.9m，高15.96m，车站底板埋深26.091m。车站为双层三跨三连拱全暗挖岛式车站（换乘部位为单层），采用PBA暗挖逆作法施工，设6个小导洞（上层4个，下层2个），小导洞采用台阶法施工。车站附属结构包括2条风道， 4个出入口通道、1个安全疏散口和一个残疾人通道、2部地面垂直电梯。 1.3菜～虎区间 菜～虎区间线路主要沿骡马市大街道路正下方行进，区间起点里程为右K5+446.662，终点里程为右K6+095.716，全长649.054双延米。在里程右K5+815.000处设施工横通道，施工通道最终作为区间联络通道；中心里程右K6+066.000处设迂回风道；中心里程右K6+045.000处设人防段。 1.4虎～珠区间 虎～珠区间线路起点里程右K6+331.316，终点里程K7+299.129，区间全长967.813m双延米。在里程右K6+421.050处设区间1号施工竖井及横通道；中心里程右K7+021.000处设区间2号施工竖井及横通道，2号横通道最终作为区间联络通道；中心里程右K7+265.000处设迂回风道；中心里程右K7+285.000处设人防段；虎坊桥站东侧区间内设置有一条约250m长的停车线；区间左右正线之间在右K6+348.316～右K6+463.506处设单渡线。 2、危险源辨识 本标段涉及有雨水、污水、供水、热力、燃气、电力、电信、通信光缆等管线及城市主干道。 2.1虎坊桥站：车站站位范围内管线较多，其中平行于车站线路方向的五条控制性管线分别是：Ф1750的污水管、Ф1200的雨水管（路口西侧）、Ф1550的雨水管（路口东侧）、4400×2800mm（4400×2100mm东侧）的热力管沟、2000×2500mm的电力方沟；垂直于车站线路方向的四条控制性管线有Ф1050mm的污水管、Ф1500mm的污水管、2600×2100mm的热力管沟、DN500mm的天然气管。 2.2珠市口站：站位附近地下管线较多，有雨污水、热力、电力、电信等管线。其中沿珠市口大街东西走向的主要控制性管线有：南侧的热力隧道（4400×2200mm），沟内底埋深6.0m左右；南侧的电力隧道（2000×2000mm）；路北Ф2400mm雨水沟；路