港口、航道工程混凝土配合比设计研究分解.pdfVIP

316 相关专业 城市道桥与防洪 2014年6月第6期 港 口、航道工程混凝土配合比设计研究分析 杨 利 ，徐 杨 (1．杭州市港航管理局 ，浙江杭州 310014，2．杭州健巽交通设计咨询有限公司，浙江杭州 310000) 摘 要 ：混凝土配合比的设计关系到港 口与航道工程的安全性 ，工程设计作为工程项 目最基础的一环，关系到整个工程项 目的质 量。该文对混凝土施工配合比的设计进行了系统讨论 ，并结合混凝土施工过程中存在的问题 ，给出了几点优化意见，可供同行参 考 。 关键词 ：沉井施工技术 ；泵站工程 ；应用；难点；对策 中图分类号：U614．18 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2014)06—0316—03 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸 0 引言 盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。当然也可以选择其他 港 口是具有水陆联运设备和条件 ，供船舶安 型号的水泥，但都应按照现行的国家标准来选用。 全进出和停泊的交运枢纽。航道是港湾等水域 内 普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的熟料 中的铝酸三 供船舶安全航行的通道。中国港 口与航道正处在 钙含量宜在 6％～12％范围内。普通硅酸盐水 产业的扩张期 ，港 口码头泊位大型化、专业化程度 泥和硅酸盐水泥适宜配置有抗冻要求的混凝土 ， 进一步提升，港 口码头行业正面临着持续繁荣的 在不受冻地区海水环境的浪溅区，宜采用矿渣硅 契机，也为港 口航道工程的建设创造了发展的时 酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐水泥。值得注 机。随着港 口航道的建设规模的扩大，对建设的质 意的是 ，在港 口与航道工程中严禁使用烧粘土质 量也提出了更高的要求 ，因此必须从建设初期的 的火山灰质硅酸盐水泥。 设计环节开始严格控制工程质量。混凝土配合比 1．2 细骨料的选取 设计直接关系到港 口与航道工程的质量 ，必须保 细骨料应选择质地坚硬 、级配 良好的中砂 ，细 证混凝土的强度 、耐久性与稳定性，从而保证工程 度模数控制在 4．2 2．8范围内，为了使得混凝土 质量 。 的流动性满足要求，骨料应有 良好的级配。为了防 止混凝土的离析 ，粒径在0．315mm 以下的细骨料 1混凝土原材料 的比例应适当加大 。通常，通过 0．315mm筛孔的 混凝土的配合比，应以质量比计 ，并应通过设 砂宜不少于 15％，而且优先选用中砂。如采用细 计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材 砂 ，细度模数不低于 2。实践证 明，采用细度模数 料 ，配制的混凝土拌和物应满足和易性 、凝结速度 2．8的中砂比使用细度模数2．3的中砂，可以减少水 等施工技术条件 ，制成的混凝土应符合强度 、耐久 泥用量 30～35kg／m，减少水用量20～25kg／m，从 性 (抗冻、抗渗 、抗侵蚀)等质量要求。要设计合理 而减低水化热及混凝土的收缩。 的配比，必须提供合格的水泥 、砂、石，只有材料达 1．3 粗骨料的选取 到合格要求 ，才能做出合理的混凝土配合 比，才能 粗骨料的大小、形状、矿物成分和强度都对混 使施工得以正常合理地进行，达到设计和验收标 凝土的强度发生作用 。一般选用密实坚硬的石灰 准。选用的原材料如果存在质