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关于水泥路面混凝土配合比设计探讨 　　中国水利水电第七工程局有限公司科研设计院 　　摘要：根据服从正态分布规律的混凝土强度波动原理，进行探讨路面混凝土配制强度取值问题，结合实际工程实例中混凝土抗折强度与抗压强度关系，研究相互估算两种强度的准确方法。其内容可供今后类似工程问题参考。 　　关键词：水泥路面；混凝土；配合比 　　引言 　　路面是用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构，其质量好坏将直接影响行车的速度、安全和运输成本。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性和耐久性良好、养护维修费用小、抗滑性能好等优点而得到广泛应用。根据行车荷载及使用环境，混凝土路面在工作时主要受到压应力、拉应力和剪应力的作用，因此要求路面混凝土必须具有较高的抗压及抗弯强度，且结构致密，具有良好的耐久性和耐磨性。路面混凝土配合比在设计时，足够的抗压和抗折强度必须得到保证，各种合理的物料配比，良好的拌合物和易性。其中，评价混凝土路面质量的重要指标是抗折强度，但先进的，基于抗折强度配合比而建立的设计规范还没有确立。本文结合工程实例，进行一定程度上，探讨路面混凝土配合比设计中确定“配制抗折强度”，以及抗压强度与抗折强度的相互关系。 　　1原材料质量控制 　　P.I 水泥和P.O 水泥宜选配用于水泥路面混凝土。为了工程质量得到更好的保证，宜选择大型的水泥厂家。结合以往工程的经验，不宜选用复合水泥或者矿渣水泥来配用水泥路面混凝土。采用山水东岳PO42.5 水泥于某工程中。产品的质量证明文件在水泥进场时要严格检查，并对各运料车取样，测试水泥细度、凝结时间，以及安定性强度，使得水泥的稳定性得到最大限度的保证。水泥路面混凝土非常重要的一关是选取集料，最大碎石粒径不宜超过40 mm，其针片状含量要小于12%。泥块应不含杂质包括腐殖质及植物等，不宜大于压碎指标16%，使其具有良好的耐磨耗性能。选用中砂和部分偏粗的细砂属于II区砂。天然黄中砂选用在该工程中，其砂坚硬、呈圆滑颗粒，具有良好级配。 　　2 配合比设计及混合料的拌制 　　水泥路面混凝土首先要合理地选取水胶配合比设计。不宜超过矿物掺合料掺量的10%，且只宜选用磨细矿渣粉。工程经验表明，凝结时间会因掺合料过多而造成过长，且产生偏低的表层强度，路面甚至会出现起皮。用水量在施工过程中要严格控制。该工程选用配合比为39%的砂率，要根据生产实际中细粗集料含水量及时进行调整配比，得出施工配合比。集料的含泥量还应得到检查，不能超标。脂肪族外加剂不宜采用作为水泥路面混凝土外加剂。该工程采用萘系减水剂在夏季施工时，应考虑提高外加剂中的缓凝成分，并且应考虑运输中的失水蒸发。搅拌机出混凝土拌和物后，运送至工地铺筑、振捣、处理表面，直至浇筑完毕，整个施工过程都要确保质量。 　　3 施工质量控制 　　在混凝土摊铺前，检查模板支撑、标高、间隔等项目，涂刷脱模剂在模板装配完成后，钢筋位置和传力杠装置要进行检查。该工程要铺设一层钢筋网片在混凝土的下部。安装好两侧模板之后，需要在胀缝或缩缝位置处安设传力杆。有很多种安设传力杆的方法，该工程要在模板中部挖等间距的双圆孔，在等间距的圆孔中通过传力杆，再在钢筋支架上固定传力杆。一次不宜过大虚铺混凝土面积，每次虚铺施工时，严禁再回过头来振捣，严禁用铁锹抛掷在摊铺过程中的混凝土，以免离析局部混凝土，使施工质量受到影响。在模板边沿摊铺时，捣出灰浆用铁锹插捣可以避免发生蜂窝麻面，还要略高过模板顶面摊铺新拌混凝土。仔细检查施工前设备、人员统筹，应该尽量避免发生施工过程间断。还一旦发生施工过程间断，应控制在150 min 内不得超过，冬季施工可适当延长时间，但最多不能超过240min。间断时间如果超过上述规定，应加强设置施工缝。振捣路面混凝土，在模板边缘先用插入式振捣器振捣不到之处，平板振捣器振一次，不宜少于同一位置25 s。振捣器宜采用“梅花”点状振捣插入式，不宜大于移动间距1.5 倍的作业半径，模板和钢筋避免碰撞，避免漏振、过振，要紧插慢拔。再用全面平板振捣器振捣，振捣时应叠压10～20 cm 在前一振捣区域。施工方案在该工程中规定，全面振捣路面板密实后，采用车载梁提浆振动。需要修补的地方，要进行混凝土原浆的修补。最后搓揉表面用人工木制搓板，提高路面观感和施工质量 　　4 外加剂混凝土设计 　　水泥混凝土外加剂的掺人，其影响和变化会随之而来。比如掺人减水剂在混凝土后，就会立刻变大其塌落度。若混凝土不需要大塌落度，则它减水。由于减水后，相对地增加了强度。为了提高抗冻耐久性，在寒冷地区，混凝土需要掺加引气剂。在施工时，由于掺入引气剂，会增大混凝土含气量。因此，将会降低混凝土的强度。为保证混凝土既增加含气量的同时，提高抗冻耐久性，又不降低其强度，其根本解决办法就是深入一步地进行计算和调整。在设计混凝土配