基于灰色理论水泥路面拉杆传荷能力有限元分解.pdfVIP

2013年 1月第 1期 城市道桥与防洪 科技研究 133 基于灰色理论的水泥路面拉杆传荷能力有限元分析 徐真真 ，曹高尚 ，王 杰 (1．天津市市政工程设计研究院，天津市 300051；2．长安大学，陕西西安 710064) 摘 要：计算了水泥路面拉杆周围不同初始松动量条件下的拉杆应力传导率及变形传导率，采用灰色关联理论对影响传荷性能 的松动量因素进行分析，得到其对拉杆传荷能力的影响程度。主要结论 ：相同工况下 ，应力传导率较变形传导率低20％ 30％，随 工况变化，两种传导率变化较为符合；松动长度每增加2cm，传导率降低约 10％，应力传导率随松动厚度增加而降低 ，0．3mm处 出现拐点，传导率渐趋稳定；松动长度与传导率的关联系数为松动厚度与传导率 的关联系数的 1．2倍，松动长度对拉杆传荷能力 影响大于松动厚度对拉杆传荷能力影响；应力传导率与变形传导率呈线性相关性，可用变形传导率反算应力传导率 ，用以评价拉 杆实际传荷能力。 关键词：水泥路面；拉杆；传荷能力；应力传导率；变形传导率 中图分类号 ：U416．222 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2013)O1—0133—03 O 引言 奠定了理论基础。 1三维有限元模型建立 水泥混凝土路面通过设置接缝来解决温度 、 湿度变化所引起的路面不均匀开裂。为了保证水 计算中将地基简化为Winkler模型，地基模量 泥路面结构的整体性，通过在纵缝处设置一定数量 取200MPa／m，水泥混凝土路面板取为弹性薄板 ， 的拉杆来防止因温度升高时板体向两侧移动”【。我 几何尺寸为 “长 ×宽 ×厚 =5in×3．5m×0．26m”， 国的水泥路面设计方法中针对拉杆的设计主要考 接缝宽度为 1cm，拉杆长度为45cm，直径为 14mm， 虑在温度收缩作用下拉杆本身的抗拉强度及拉杆 根据实际路面尺寸简化后最终确定的各结构几何 与水泥混凝土之间的粘结力是否超过容许拉应 尺寸及计算参数见表 1。 力，并没有考虑拉杆的实际受荷特性及其传荷性 表 1各结构计算参数 能；周德云等曾对不同路面结构刚度、荷载形式以 地基模量 水泥混凝土板 拉杆钢筋 及路面板尺寸条件下纵缝处挠度比与应力折减系 K／(MPam／) 弹性模量EJMPa 泊松比 弹性模量EJMPa泊松比 数之间的关系进行了回归分析，并将其计算结果 20o 30000 0．15 2100oO O．2 应用于有接缝旧水泥路面的传荷能力评价和新建 荷载采用规范荷载作用方式Bzz一10o，根据研 水泥路面的接缝设计 【；张军等采用双参数地基并 究当轮胎处于标准胎压 O．7MPa时接地轮胎截面 考虑层间接触对拉杆传荷性能进行了分析 ，其结果 趋向于矩形，因此为了更好地模拟轮胎接地压力 认为纵缝处设置拉杆后板底拉应力较未设置拉杆 的实际情况 ，选择标准轴载情况下的矩形接地面 最大拉应力减少了22．8％，弯沉值下降了 13．9％t3-5~。 积，每个轮胎接地几何尺寸为 20cm×20cm，双轮 而在实际工作状态下 ，拉杆同传力杆同样存在初 组间距为2Oclm，荷载作用于路面板横向中间纵向 始