深圳新区大道大体积混凝土施工技术.pdfVIP

2014年5月第5期 城市道桥与防洪 管理施工 173 深圳新区大道大体积混凝土的施工技术 林 浩斌 (深圳市地铁集 团有限公司 ，广东深圳 518026) 摘 要：混凝土的体积大 ，水化热造成温差大，从而容易产生温度应力 ，形成裂缝问题，在施工中如何采取措施避免裂缝，提高混凝 土的质量 ，结合深圳新区大道主体结构大体积混凝土浇筑的工程实践，从混凝土原材料选择 、配合比设计和施工措施等方面进行总 结 ，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词：桥隧工程 ；大体积混凝土；施工技术 中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号：1o09—7716(2014)05—0173—03 2．3不同浇筑次序混凝土连接处温差控制 0 引言 主体结构分层浇筑，隧道底板先浇筑，再浇筑 大体积混凝土是指长宽高均大于 1m的混凝 侧墙及顶板，在上层混凝土浇筑时下层混凝土温度 土，混凝土凝结硬化过程 中，水泥的水化热引起其 已降到一定值。连接处容易产生裂隙。 内部和表面的温度差异 ，形成温度梯度而产生了温 2．4对策 度应力 ，当混凝土内部应力超过其抗拉强度时，导 综合分析后 ，优化了原材料选择和配合比设 致混凝土裂缝的产生。裂隙是大体积混凝土常见的 计 ，采取了埋设冷却水管的做法 ，并辅以覆盖洒水 质量问题 ，与结构安全、工程造价息息相关。随着建 降温 ，以期降低混凝土温度梯度 ，防止表面温度陡 筑业的高速发展，大体积混凝土广泛应用于桥梁隧 降，提高混凝土浇筑质量。 道等大型工程中，对其温度裂隙进行有效的预控， 3 原材料的选择和控制 越发重要 。 3．1水泥 1 工程概况 选择低水化热水泥，严控水泥用量和水泥中碱 深圳北站枢纽配套工程新区大道下穿隧道为 的含量 ，尽量减少用水量 ，避免早强水泥。经比选 ， 分离式双向6车道市政隧道 ，纵断面呈 “V”字形 ， 采用P．042．5普通硅酸盐水泥。 隧道全长 795m(不含u型槽段及挡墙段)，明挖施 3．2骨料 工 ，明挖基坑最大深度 26m，基坑底最宽 44m，主 (1)细骨料宜选用中粗砂 ，可减少总表面积，以 体结构底板最厚 1．3m，侧墙最厚 1．6m，顶板最厚 减少水及水泥用量。经比选，采用 Ⅱ区中砂，产地为 1．8m，分层浇筑 ，纵 向一次浇筑 10m，先浇筑底 安托山和越众。 板 ，后浇筑侧墙及顶板。属大体积混凝土浇筑。 (2)粗骨料宜优先选用 自然连续级配骨料和碎 石 ，可以让混凝土更具较好的和易性 ，均匀 、易密 2 温度控制要点分析和对策 实，还可适当减少水泥用量。在满足泵送要求的情 2．1内部与表面之间温差控制 况下 ，选用 5～20mm粒径的连续级配碎石 ，产地 混凝土凝固过程中，内部的水化热不易散发 ， 为安托 山和越众 。 内部温度将大幅升高 ，其表面则散热较快，内部与 (3)严格控制含泥量。骨料现场取样实测，石子 表面形成了温差 ，混凝土内部产生压应力，表面产 的含泥量控制在 1％以内，砂的含泥量控制在 2％