轨道交通斜拉桥结构仿真分解和优化.pdfVIP

68 桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年2月第 2期 轨道交通斜拉桥结构仿真分析及优化 张红涛 (天津市市政工程设计研究院，天津市 300051) 摘 要 ：以某轨道交通斜拉桥为工程背景 ，采用 MIDAS建立了斜拉桥的有限元分析模型 ，对该桥原设计方案下施工阶段和营运阶 段的内力和应力情况进行仿真分析。并提出优化建议。 关键词：轨道交通斜拉桥；仿真分析；优化 中图分类号 ：U448．27 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2014)02—0068—02 0 引 言 由于列车荷载大，运行安全性及平稳性要求 高 ，往往是结构刚度控制设计 ，而斜拉桥作为一种 柔性体系，很少应用于轨道交通领域。随着我国国 民经济的持续发展，轨道交通建设获得了新的发 展机遇，同时对轨道交通桥梁的建设也提出更高 的要求 ，迫切需要发展大跨新结构。斜拉桥作为具 图1桥型布置图(单位：cm) 有较大跨越能力的一种桥型，必将在未来的轨道 2 结构方针分析 交通建设中占有一席之地，并以其 自身特点充分 2．1有限元模型建立 展示其可行性和竞争力。 全桥结构整体计算分析采用桥梁结构分析专 1 工程概况 业程序Midas／Civil，考虑拉索 、主梁 (包括主梁内预 应力)、塔共同作用 ，并详细模拟各施工阶段到最 某桥为双塔三跨双索面混凝土斜拉桥，60m+ 后成桥全过程，对全桥进行所需的计算和分析。 135m+250m+135m+60m，5跨连续梁 ，塔梁固 主梁、桥墩和桥塔模拟为空问梁单元 ，斜拉 结 、墩梁固结 ；塔高约 183m，为菱形桥塔 ，其中桥 索为桁架单元 ，施工支架采用只受压单元模拟 ， 面以上 78m，单肢宽2．5m，纵向6m；下塔柱单肢 见图 2。 横向宽2．5nl变化到4in，纵向宽6In变化到9m。 考虑景观效果 ，塔可做涂装处理。 桥塔锚固段索间距 2．2m，采用混凝土齿板锚 固于上塔柱箱室的梗掖处。并于箱壁施加环向预 应力。 主桥主梁采用单箱单室等梁高混凝土箱梁 ， 梁宽 15ITI，梁高 3．51TI；标准梁段顶板厚 0．3m，腹 板厚 0．5m，底板厚 0-3m；每 8m为一个节段，在 拉索处设置拉索横梁，横梁与腹板相接根部高 1．5in， 图2 有限元分析模型 两端头高 1．2m，厚 0．5m，横梁两端设斜拉索锚 2．2 仿真分析 块。主桥桥宽采用 15m，双线轨道通行。全桥的整 体布置 (半幅)见图 1。 2_2_1施工阶段分析 在斜拉桥在施工过程中，随着悬臂长度的增 收稿 日期：2012—10—25 大，其在施工阶段过程中塔根部将产生较大的应 作者简介：张红涛 (1988一)，男，河北邢台人 ，助理工程师，从 力 ，而塔根部在施工过程中为受力最为不利的位 事桥梁设计工作。 置 ，主梁上翼缘均为受压应力 ，最大压应力为