挡墙施工安全专项施工计划.doc

3米以上挡土墙施工安全专项施工方案 （一）编制说明 一、编制依据： 1、《****公路工程第二合同段招标文件》 2、****公路工程第二合同段相关施工设计图及技术交底。 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 5、《爆破安全规程》（GB6722 一2003） 二、适用范围 ***公路工程第2合同段全线的3米以上的路基路肩墙、路堤墙、弃土场构造挡土墙和改路挡土墙。具体为如下范围内的3米以上挡土墙： 1、路基路堤墙：K4+140-K4+180 2、路基路肩墙：K7+710-K7+720、K7+755-K7+760 3、全线设置的弃土场构造挡土墙 4、改路6挡土墙（K7+000） 5、其它工程变更中涉及挡土墙施工工程 三、编制目的 ***公路工程第二合同段全线多处需设置挡土墙，其中许多为3米以上高度的挡土墙，在挡土墙施工过程中，因施工高度在3米以上，属高空作业，施工中需搭设支架，危险系数大，浆砌片石挡土墙在施工中还涉及石块的搬运等问题，可以说是危险源多，危险因素多，危险等级高，为保证现场施工人员的人身安全，不引起不必要的伤害和经济损失，保障工程进度特拟写本安全专项施工方案。 （二）工程概况 1、工程简介： ***公路路线起自华峙，起点桩号K0+000，接已建成的穿山四期港区道路，经柴桥、霞浦，止于黄海堰，终点桩号K33+652，接在建的宁波绕城高速公路东段好思房互通立交，主线全长约33公里。本合同段起于北仑区白峰镇大岭下村西（K3+575）与第1合同段终点（K3+575）顺接，设置隧道穿过大涂岭；向西经野毛张北，小山防村南、保宁庙北；设置隧道穿过中岭至本标段终点上钟村东（K9+000），主线长5.425km。 2、水文地质情况： 路线所在区域位于浙江省东部沿海，由宁绍平原延伸部分和穿山半岛组成，丘陵与平原间隔。地势总体是南东高，北西低。丘陵海拔在 300 米以下，山脊呈波状起伏，山顶因长期剥蚀 呈浑圆状，山坡坡度和缓，坡度在 10～30 度，其间分布山前及沟谷斜地；平原区地势低平开阔， 河道纵横，池塘密布，海拔高度1～3m。根据地貌形态、成因特征，路线区划分为侵蚀、剥蚀低山丘陵地貌区、洪坡积山麓沟谷地貌区、 湖沼积滨海平原地貌区三种地貌类型区。 宁波市北仑区地处温带，属亚热带季风型气候，全年温湿多雨，平均相对湿度80%左右，四季分明，年平均温度16.3℃，年平均降雨量1400mm，山区1500～1800mm，平原1300～1400mm，最大2201.4mm（1994 年），最小703.2mm（1967年）。雨量分布主要集中在5～7 月的梅雨季节和8～9月的台风季节，冬季雨量较小。全年3～7 月中旬，受冷暖气流频繁活动的影响，常有梅雨出现洪涝，雨日70天左右，雨量592.8mm，占年雨量46.4%；8～9 月，常受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，出现伏旱、秋旱，其间，亦受冷空气南侵和北上台风的共同影响，多狂风暴雨，平均雨量为325.6mm，占年雨量25.5%。 3、施工平面布置： 挡墙施工平面区域均设置于红线范围内，根据施工实际，局部设置在借地范围之内。 4、施工准备情况： 截止今日，路基工区以进行了12次爆破，爆破出的石块有相当方量的为中等风化岩，强度满足施工质量要求。已于K6+300处设置一砂浆拌合站，水泥提供方式为甲供，砂的供货方已确定，试验指标合格，水则取至附近的水塘。随着挡墙施工点的转移，另择适当位置设置砂浆拌合站，方便施工。脚手架钢管、扣件厂商已联系妥当，当施工需要时，即可运抵现场安装。石块运输选用自卸车，已租赁在路基土石方施工中，当挡墙施工时，可调用适当数量的自卸车投入运输。 施工班组现已进场，入住大山防村，随着施工的实际需要，施工班组人员可进行增加。目前施工便道铺设路段：大涂岭隧道出口（K3+800）至K7+000,此路段包括了大部分的挡墙施工路段，其他部分将在施工进展过程中择机施工。 三、施工工艺 1、工艺流程：测量放量---基坑开挖---挂线---砌筑---勾缝整修 2、主要施工方案： 测量放样 根据设计图纸标注的挡墙中心线、平面位置及相关部位尺寸，现场测量订出挡墙开挖线，为了便于施工，墙趾部份的排水沟、盲沟的开挖线可考虑一并测订出来。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线。测量成果自检复核后，报监理工程师签认，方可作为施工依据。 基坑开挖 1.严格按照放样线组织开挖，墙后坡面按设计坡率刷够标准，基坑按设计挖够尺寸，挖到设计基底面标高时，应请监理工程师到现场，确认地基承载力是否符合设计要求，监理工程师签认同意后，方可进行下道工