繁忙运营正线安全快速插入交叉渡线施工技术(成果).pdf

繁忙运营正线安全快速插入交叉渡线施工技术 邯黄项目 徐保军 王玉池 雷勇锋 张志清 武雷 程从耀 董善栋 1. 交叉渡线插入施工作业环境及研究思路 1.1 研究目的和意义 铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地 域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路运营占有更大的优势，成为一种广泛使用的交 通方式。 随着货运量、客运量的不断加大，既有铁路不能满足日益繁重的运输压力，从而迎来了大规模既有线 路改造施工，其中既有站场改造更为复杂，在站场改造中交叉渡线的插入又是施工中的关键，如何建立一 套成熟的交叉渡线插入施工技术，最大限度的减小要点施工对营业线路正常运营的影响，对整个站场改造 施工有重要意义。 新建邯黄铁路工程是北京铁路局管段内的一条客货共线重载铁路，开通时速为 120KM/h，邯黄铁路经 小康庄站引入京广线，从而引起小康庄站全面改造，其中京广线交叉渡线的插入是整个小康庄站改的关键 工程，关系着整个邯黄铁路能否按期开通，北京铁路局及邯黄铁路公司高度重视，因此十七局集团公司将 邯黄铁路小康庄站改施工列入科技研究计划。 1.2 交叉渡线作业环境和现状 小康庄车站建于 1954 年。离北京西站 396 公里，离广州站 1898 公里，隶属北京铁路局管辖。现为二 等站。这是一个历史悠久的车站，历经多次改造，不仅是股道在增加，其他配套设备也在不断变化，一些 地下电缆线，通讯线错综复杂，许多已经无法标记位置了，所以需要对小康庄站的现状进行了全面的调查。 （1）根据对现有的股道、道岔进行坐标定位，精确测量间距及长度，绘出实测站场平面图。 （2）通过对各种既有设备，如信号机，接线盒，公里标等进行坐标测量，计算既有设备与新插入道岔 的相对位置关系，通过此项调查找出阻碍施工的设备，提前联系设备单位进行沟通，制定移除障碍物的方 案。 （3）完成交叉渡线预铺场地选定及前期准备 交叉渡线体积大，长度长，需要对预铺场地进行平整，我们对交叉渡线预铺的场地提前规划。 ①在既有线路两侧路基帮宽完成的前提下，尽快完成邯黄正线Ⅲ道、疏解线Ⅳ道线路铺设及补碴整道 工作。 ②提前将影响道岔预铺的接触网杆拆除，凿除既有信号机基础，放倒既有信号机等设备。 ③在线路Ⅲ、Ⅳ道上对位预铺菱形渡线和 4 组单开道岔。 1.3 研究思路 针对站场改造施工行车干扰大、时间紧迫、场地受限等特点，本着安全快速施工的原则，确定以下研 究思路： 1.3.1 针对要点方案进行研究 本组交叉渡线插入施工采用整体出旧，分次插入施工工艺，要点施工由 4 次 V 停点、1 次垂停点优化 为 2 次垂停点，最大限度地减少了交叉渡线施工对京广铁路的影响，通过现场施工验证，道岔插入施工过 程平稳安全，并进一步验证了各项工艺技术参数，交叉渡线插入施工取得了成功。 1.3.2 针对施工纵移出旧技术进行研究 在整体出旧工序当中运用纵移技术，研究如何整体快速纵移旧轨排，保持轨排运行稳定，减少操作环 节，尽可能压缩时间，对于超长轨排如何设置纵向滑道轨等进行了研究。 1.3.3 针对精确测量定位技术进行研究 小康庄站改造施工，将原有股道向南延长，北侧缩短，南北咽喉区全部拆除。既有车站股道多、道岔 多，站改工作量大，测量定位工作繁多、复杂、技术要求高。 1.3.4 针对施工中各工序衔接进行研究 交叉渡线施工时，时间非常有限，怎样在有限的时间内完成既定的所有工序，需要精心的组织计划、 科学安排平行施工，以封锁时间内安全、快速完成预定工作为原则。 1.3.5 对新设备新工艺进行运用 在此次施工中我们运用了新型道岔铺换机组，提高了轨排起落的速度，在轨排纵向移动中运用了纵向 滑轨定位技术，在精确定位中运用了线间距控制杆，通过这些技术，整体提高了整个施工的速度。 2. 工程概况 2.1 工程概况 由中铁十七局集团承建施工的邯郸（邢台）至黄骅港一标段小康庄站改工程，位于河北省邢台市境内， 施工里程 K384+200～K386+600,因邯黄铁路接入既有京广线引发小康庄站场改造。自 2013 年 4 月开始至 2013 年 12 月完成。 2.1.1 设计情况 （1）小康庄站既有站场现状 小康庄站既有正线 2 条，到发线 8 条，有效长 939～1087m 不等，均已电化；机车整备线 1 条，卸轨线 一条，牵出线一条；车站北