汪延高速新岩滑坡形成机制和稳定性分解.pdfVIP

2013年2期 西南公路XINANGONGLU 汪延高速新岩滑坡形成机制及稳定性分析 孔祥礼 刘 伟 韩家广 (吉林省交通规划设计院 长春 130021) 【摘 要 】对汪延高速公路新岩滑坡的滑坡类型、滑坡特征进行 了调查研究，分析其形成机制，在选取 了合理的计算参数的前提下，对滑坡的稳定性进行了分析，确定了滑坡阶段 ，提 出了滑坡治理措施。 【关键词 】高速公路；滑坡；形成机制；稳定性分析 【中图分类号】P642．22 【文献标识码 】A 1．2 滑坡特征 0 引 言 该滑坡体在平面上呈梭形 ，其走向呈近北东向 随着我 国经济建设和大规模基本建设 的进 的弧状，长轴方向约350m，短轴方向约120m，土体 行 ，吉林省近年在东部山区修建了多条高等级公 滑动方向与路线交角约60。。滑坡范围内产生很多地 路，吉林延边地区因修建公路，开挖路堑，而陆续发 表裂缝 ，大致呈平行的弧状 ，裂缝走向大致可分两 生了多例滑坡 。在建 的汪清至延吉高速公路全长 组 ：20。～50。，280。一300。。滑坡形态呈叠瓦状 ，可 84．85km，设计路面宽25．5m，其中新光至小营段设计 见明显 的滑坡 台坎 ，坡体地面已形成20～210cm的 为一级公路。在道路施工过程中，新岩村附近 (一级 明显错断台阶，裂缝宽度1～90cm，最长裂缝长约 公路段 内)发生多次滑坡 ，滑坡段里程桩号为 100余米 ，滑坡体前舌土体鼓胀、张裂 ，前缘可见倾 K58+750～K59+030，在此280m范围内，地表 出现 倒的高大树木 ，滑坡特征清晰。 大量裂缝和台坎，最大裂缝宽0．9m，滑坡 台坎最 经分析滑坡发生在全风化岩层之上 ，滑坡体岩 大高差2．1irl。 土主要为第①层填筑土及第②层粉质粘土，滑坡床 岩土层为第③层全风化泥岩砂岩和第④层强风化泥 1 滑坡类型及特征 岩砂岩。滑面总体上倾 向东，倾角 (由西向东 )为 1．1 滑坡类型 上段陡中下段缓 ，倾角 由后部40。～50。，至中部 滑坡段位于原二级路改建为一级路的路段 ，为 5。～20。过渡到前部的0。～5。左右，滑面形态总体呈 一 老滑坡体 ，历史上 曾多次发生滑坡 ，具有蠕变 中间平或略低 ，两侧略高的南倾凹面。滑坡不同部 性 、溯源性 、多梯次等特点，老滑坡地貌仍可分 位其滑面形态和特征不 同，从滑坡后部钻孔揭露 辨 ，滑坡壁特征典型。新发生的滑坡位于新岩村旁 看，滑坡滑面清晰 ，倾角较陡，滑面不平整 ，滑面 在建汪延高速公路K58+750～K59+030范围内，该段 (带 )为极软的粘土夹层 ，局部为裂隙状 ，夹有砂 设计为填方段 ，在填方施工至接近碎石层顶面时， 砾石。滑坡面中段 ，滑面明显，滑面处土质极软， 土体及填方发生滑塌。 且含水 ，见碎石 。前段滑面不很清晰，但见强度较 该滑坡物质主要以填筑土、粉质粘土和全风化 软土层 ，滑面岩性为粘土。 泥岩砂岩组成 ，滑坡体厚度前部约3～5m，中部为 2 形成机制 5～15m，后部为3～5m，滑坡体平均厚度约8m，总 体积约16万余立方