复合和叠合式地下车站结构设计要点比较分解.pdfVIP

2012年7月第 7期 城市道桥与防洪 相关专业 365 复合与叠合式地下车站结构设计要点比较分析 王 艳 ，雷正辉 0 (f1．广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010；2．广州地下铁道总公司建设总部 ，广东广州 510380) 摘 要：地铁明挖地下车站通常采用复合式及叠合式结构体系，这两种结构的围护在整个结构受力体系中的作用、荷载作用 模式 、设计处理方法 、防水及施工措施上都不尽相同。该文主要从以上几个方面对这两种结构体系的不同点进行了比较 ，并结 合工程实例 ，对 比分析了边界条件相同情况下，采用复合式结构及叠合式结构的各 自结构构件设计尺寸、构件体积含钢量，最 终得出在工程许可的情况下，采用叠合式结构，经济上优于复合式结构。 关键词：地铁车站 ；复合结构 ；叠合结构 ；明挖 ；比较分析 中图分类号：U231．4 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)07—0365—03 不予考虑m；而叠合结构 ，围护与主体侧墙后期作 1叠合结构与复合结构的受荷模式 为整体墙，直接承受水土压力 ，不同土层 ，其侧压 1．1 明挖地下车站结构体系 力系数不同，以及侧压力的计算模式也不尽相同， 单一墙 、叠合墙及复合墙结构是地铁明挖地 侧土压力的影响不可忽略，因此需分层计算侧压 下车站所采用的结构体系，但通常采用的是叠合 力，以得到相对准确的框架 内力。 墙及复合墙结构体系；叠合墙体系是指围护结构 2．2 围护结构计算的区别 与内衬主体结构之间有钢筋接驳器联接 ，叠合后 复合结构中，围护作为基坑支护的主体，是临 两者视为整体墙 ；复合墙是指围护结构与主体内 时结构，因而围护结构的配筋只需满足基坑支护 衬之间设置防水层隔离层，与结构的顶、底板防水 时的计算分析内力即可[21；其次 ，由于围护结构为 层形成整体密封形式，本文主要针对这两种结构 临时构件，且围护与内衬主体之间无连接，围护结 形式的设计要点进行对比分析。 构的变形仅需满足基坑开挖过程中的最大变形即 1．2 车站结构受荷模式 可，不存在主体施工过程中及完成后的二次变形 地铁车站 由于其长度远远大于宽度 ，为简化 问题；最后，复合结构中的围护结构可不考虑其裂 计算 ，在结构计算时 ，通常沿车站纵向取一延米框 缝计算。 架作为计算单元。叠合结构及复合结构由于其结 叠合结构中，首先 ，基坑施工时，围护结构的配 构体系不同，所承受荷载的方式也有所不同。 筋需满足基坑支护时的受力 ，与内衬墙结合成主 由于围护形式不同，叠合结构与复合结构的 体结构侧墙时，围护的配筋，也需满足主体框架的 受荷区别主要在侧墙上。复合结构，由于围护结构 受力分析；其次 ，围护结构的变形需考虑两次 ，且 承受侧向土压力 ，内衬墙承受侧向水压力及围护 两次变形应为线性叠加，基坑开挖时，围护产生的 传来的土压力 ，两者之间无约束 ；叠合结构由于围 变形为第一次变形，作为主体结构侧墙时，作为主 护与内衬墙后期为整体墙 ，因而侧墙直接承受侧 体框架永久结构的一部分，产生第二次变形，两次 向水土压力。 变形的累积 ，即为围护的最终变形量 ；最后 ，叠合 结构中的围护 由于为主体框架侧墙的一部分 ，其 2 设计要点对比分析