地铁车站盾构法和矿山法联合施工技术和地铁车站施工防渗漏控制要点探析.pdfVIP

2013年 11月第 11期 城 市道桥与防洪 管理施工 101 地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术及 地铁车站施工防渗漏控制要点的探析 孟亚武 (中铁十七局集团第一工程有限公司，山西太原 030032) 摘 要 ：在城市地铁车站施工中，盾构施工法运用较为广泛，其特点有安全快速、对环境影响小 ，以及适用范围广等等 ，此方法已 经成为我国地下铁道修建中非常重要的施工方法。在实际地铁车站施工中若能将盾构法和其它辅助方法结合起来，例如盾构法 与矿山法联合施工 ，能缩短建设工期 ，降低造价 ，有良好的技术经济效益。地铁车站施工过程中结构的渗漏问题也是不可忽视的 问题。该文着重阐述了地铁车站盾构法与矿山法联合施工的一些技术要点，并在最后简要介绍了关于地铁车站施工防渗漏控制 的一些施工要点。 关键词：地铁车站 ；盾构法 ；矿山法；施工控制 中图分类号：U231~．4 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2013)l1-0101—03 1地铁车站盾构法与矿 山法联合施工技术 的运用 1．1盾构法与矿 山法联合施工方案 地铁车站很多都是单层三跨隧道结构 ，根据此 特点考虑先采用盾构法在两侧隧道施工，然后采 用矿 山法在隧道 的中段施工 。采用这两者方法联 l 合施工，具有以下的技术优势： 图1 两种工法联合施工地铁车站示意图 (1)工作竖井可以利用两端的明挖车站 ，采用 高度和区间隧道施工盾构机能够从车站盾构隧道 盾构法时，两侧车站隧道在施工中不用降水。 通过。如图2所示 ，根据 地《下铁道设计规范》，站 (2)中段隧道的施工采取矿山法时，为了使土 台进人地铁车厢的高度取为5m左右即可满足要 体的作用得到充分的利用而采取长台阶施工 ，由 求，为了尽可能增加隧道净空而同时又不增大隧 于地下水位一般在轨顶上方 3m左右，位于上台 道埋深 ，对图2所示区间隧道进入车站隧道的两 阶之下，所以上台阶施工中也不用降水；由于两侧 种位置进行综合分析比较后选用区间隧道与车站 盾构法隧道结构可以作为支撑 ，所以仅用上下两 隧道在 45。位置相切 的进人方式。 个台阶即可完成宽度约为 12m、高度约为 10rn的 大断面隧道施工。与此同时，根据地下水的渗流速 度的大小 ，下台阶的结构施工仅采用明排法或者 洞 内降水即可完成 ，从而大大减少降水量，减轻对 地面环境的干扰。 (3)施工中的管片经过特殊设计后，可以重复 使用拆除的管片，几乎没有施工的废弃物 ，这从某 种程度上不仅降低工程造价 ，同时还加快施工进 度 。 图 1为两种工法联合施工示意图。 1．2 地铁车站盾构法施工隧道结构设计 1．2．1隧道的内径确定 地铁车站盾构隧道的内径 由下面两个因素确 定，分别是客流人员由站台进入地铁车厢的建筑 收稿 日期：2013—08—02 作者简介：孟亚武 (1979一)，男 ，甘肃镇原人 ，工程师 ，研究方 向：交通工程桥梁与隧道。 图2 区间盾构隧道与车站盾构隧道相对位置示意图(单位：mJ 102 管理施工 城市道桥与防洪 2013年 11月第11期 1．2．2 管片分块与隧道结构形式 部或顶部拱结构