大王顶隧道紧急停车带拱部塌方分解和治理.pdfVIP

公路交通技术 2010年 12月 第 6期 TechnologyofHighwayandTransportDec．2010 No．6 大王顶隧道紧急停车带拱部塌方分析及治理 李拴平 (广东省长大公路T程有限公司第三分公司，广州 511431) 摘 要：江肇高速公路大王顶隧道ZK43+245 238紧急停车带上台阶内侧塌方，致使拱部下沉开裂，初期支护结 构变形。分析塌方原因，介绍塌方治理措施，并提出笔者的一些建议和认识，供其他类似2-程参考。 关键词：隧道；拱顶塌方；原因分析；治理 文章编号：1009—6477(2010)06—0108—03 中图分类号：U459．2 文献标识码：B AnalysisandTreatmentforArchLandslideonEmergency Lay—byonDawangdingTunnel LIShuanping 前地质预报结果至 10月25日晚才告知施工单位， 1 工程概况 结果 10月 26 日15：30掌子面开挖到达 ZK43+ 大王顶隧道位于广东省佛山市高明区杨和镇， 238时，在爆破震动力诱发下 ，ZK43+245～238 是江肇高速公路上的一座长隧道。该隧道左右洞分 上台阶内侧塌方，7榀拱架上台阶内侧拱脚 向中间 离，左洞长 2200m，右洞长 2159m，左右洞Ⅲ 位移 。ZK43+245断面上台阶拱腰 内侧下沉约40 级围岩地段各设2处紧急停车带。后因围岩变更， cm，ZK43+239断面上台阶拱腰 内侧下沉约 6O 将左洞出口端紧急停车带2桩号移至ZK43+245～ em。估计上台阶内侧拱腰背后围岩塌方约 2．0—3．0 205，紧急停车带拱部塌方就发生在该段 。该紧急 m高，致使拱部初期支护结构变形(图1)。 停车带围岩属泥盆系弱风化砂岩，紫色或紫红色， 砂质结构，中厚层构造；节理、裂隙较发育，多闭 合状，岩体呈块石状镶嵌结构， Q]=349．8，vp= 3550m／s，Rb=52．3MPa。围岩稳定性较好，施工 时拱部围岩支护不当可产生局部掉块、塌落，侧壁 基本稳定，围岩中会产生滴水现象。 2 紧急停车带拱部塌方情况及原因分析 图 1 ZK43+245断向坍塌 2．1 塌方 2．2 原因分析 ZK43+245～205紧急停车带按3台阶法施工， 1)雷达仪探测结果滞后 ，围岩级别达不到Ⅲ 上台阶开挖宽度达 15．0m，故掘进需设超前小导 级 。 管 。ZK43+247～245为过渡段 ，ZK43+245～205 监测单位的TGP超前地质预报结果为Ⅳ级 ， 为紧急停车带标准宽度。由小断面扩大到大断面需 达不到Ⅲ级。报告单未及时告知施工单位，施工单 设过渡段 。 位在开挖过程中出现掌子面左右侧围岩的完整性不 根据围岩变更会议要求，按Ⅲ级围岩开挖，初 一 致，在震动力作用下 ，初期支护结构受力过大， 期支护结构钢拱架 I18工字钢间距为 100cm。为 引起较差一侧围岩受力发生变化，导致塌方。 确保安全，从过渡段开始，每 d循环进尺 100cm， 2)初期支护结构偏弱。 1d一循环。2009年 l0月 18日进入紧急停车带 2 118T字钢拱架间距 100cm．，在Ⅳ级围岩 3车 标准段施工。为了核实围岩等级，要求监测单位 1 道断面，其受到的外力仍在初期支护结构允许范围 个循环之后再进行 1次监测。因监测单位的TGP超 内，初期支护结构安全。紧急停车带 2的围岩虽然