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全面解析5种常见悬挂—双叉臂式独立悬挂 时间：2007年07月18日10:14 类型：原创 来源： HYPERLINK \t _blank 汽车探索 作者：贺球辉 　相关阅读： HYPERLINK //c.shtml \t _blank 全面解析5种常见悬挂—麦弗逊式独立悬挂 　　【汽车探索评论】昨天，我们为大家详细介绍了5种常见悬挂之麦弗逊式独立悬挂，很多朋友都对悬挂很感兴趣，希望了解更多相关知识，那么不要着急，下面我们就来介绍：双叉臂式独立悬挂。 HYPERLINK //c.shtml \t _blank 典型的双叉臂式独立悬挂结构图 　　双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬 挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾 较小。 HYPERLINK /model-883.html \t _blank 阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂 HYPERLINK /model-239.html \t _blank 大众途锐的双叉臂悬挂结构图 　　双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下 HYPERLINK /view/model-186-0-1.html \t _blank 运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 HYPERLINK /make-76-3-1.html \t _blank 双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用 　　相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用 此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为 运动而生的悬挂， HYPERLINK /view/make-76-1.html \t _blank 法拉利、 HYPERLINK /view/make-171-1.html \t _blank 玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。 HYPERLINK /make-39-3-1.html \t _blank 一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂 　　国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽 HYPERLINK /view/make-39-1.html \t _blank 丰田皇冠和 HYPERLINK /view/make-13-1.html \t _blank 一汽丰田 HYPERLINK /view/model-286-0-1.html \t _blank 锐志，以及 HYPERLINK /view/make-3-1.html \t _blank 奥迪的豪华SUV HYPERLINK /view/model-5-0-1.html \t _blank Q7、大众 HYPERLINK /view/model-239-0-1.html \t _blank 途锐等。 HYPERLINK /model-111.html \t _blank 本田思域的双横臂式悬挂 　　另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。 HYPERLINK /list-7862.html \t _blank 后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性 HYPERLINK /cat-0.html \t _blank 卖的很好的中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂 　　双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州 HYPERLINK /view/make-103-1.html \t _blank 本田雅阁、一汽轿车 HYPERLINK /view/make-159-1.html \t _blank 马自达6以及北京 HYPERLINK /view/make-137-1.html \t _blank 奔驰-戴克的 HYPERLINK /view/make-51-1.html \t _blank 克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有 HYPERLINK /view/make-69-1.html \t _blank 东风本田思域。 HYPERLINK /li