人教版高中物理选修（2-1）《传感器》课件1.pptVIP

1. 车速传感器（2）结构特点：光电耦合 1.带槽的遮光板 2.发光二极管 3.光电耦合器 4.光敏晶体管 5.至转速表软轴 1. 车速传感器（3） 结构特点：齿圈和磁性传感头 1.输出轴 2.停车锁止齿轮 3.车速传感器 1.停车锁止齿轮 2.车速传感器 3.永久磁铁 4.感应线圈 5.电控单元 1. 车速传感器（4） 结构特点：磁环和笛簧式开关 2.安装在变速器壳体上的涡轮转速传感器和输出转速传感器 3. 轮速传感器 结构特点：齿圈和磁性传感头 1.齿形极轴传感头 2.柱式极轴传感头 1.电磁感应式轮速传感器 2.半轴 3.悬架支承 4.齿圈 5.轮毂 6.转向节 7.主减速器从动齿轮 8.变速器 4.加速度传感器 （1）差动变压器式加速度传感器 差动变压器式加速度传感器是利用耦合变压原理获得加速度信号，汽车正常行驶时，差动变压器线圈内的铁心处于线圈中部位置。 当汽车制动减速时，铁心受惯性力作用向前移动，从而使差动变压器线圈内的感应电压发生变化。 差动变压器式加速器传感器 1.差动变压器 2.线圈 3.铁心 4.印刷电路板 5.弹簧 6.变压器油 7.解调电路 8.振荡电路 9.电源电路 （2）水银式负加速度传感器 惯性力和重力的平衡 （3）压敏电阻式负加速度传感器 惯性压敏电阻式负加速度传感器由惯性压敏电阻元件组成的电桥、恒压源电路、抗干扰及温度补偿电路等组成。 制动时传感器上的质量块随负加速度的大小产生相应的惯性力，施加在压敏电阻元件上，从而改变电桥的平衡状态，输出随负加速度变化的电压信号。 （4）负加速度传感器在汽车上的作用 制动防抱死（ABS）控制系统 与轮速传感器配合检测车轮是否抱死，进而进行控制制动力 5.碰撞传感器 （1）在汽车上的作用 安全气囊系统检测碰撞的传感器 （2）碰撞传感器的类型 1）按照安装位置分类 前位 车辆中部 电控单元内部 2）按照传感器的结构原理分类 惯性力与磁性力相平衡 惯性力与重力相平衡 惯性力与弹簧力相平衡 应变片电子传感器 （3）滚球式碰撞传感器 当碰撞传感器处于静止状态时，在永久磁铁的磁力作用下，导缸内的滚球被吸向磁铁，两个触点未被接通。 当汽车遭受碰撞，滚球的惯性力大于永久磁铁的吸力时，惯性力会使滚球沿着导缸向左运动，当接触到左边的的两个触点时，触点接通。 发出碰撞信号。 滚球式碰撞传感器的结构 与惯性力与磁性力平衡的作用原理 1.滚球 2.磁铁 3.导缸 4.触点 5.壳体 滚球式碰撞传感器的工作原理 非共振型压电式爆震传感器 非共振型压电式爆震传感器输出电压与频率的关系 压电效应 当某些晶体沿着一定方向受到外力作用时，同时在两个表面上产生符号相反的电荷；当外力去掉后，又恢复到不显电性状态；当作用力方向改变时，电荷的极性也随之改变；晶体受力所产生的电荷量与外力的小成正比。 压电材料 压电单晶：石英晶体和其他压电单晶（铌酸锂、钽酸锂、镓酸锂、锗酸铋）材料 压电多晶：压电陶瓷 有机压电材料 必须有识别爆震的滤波器 由于非共振型压电式爆震传感器具有较平的频率－电压特性，必须将反应发动机震动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中，判别是否有爆震信号产生。 通用性强 该传感器的感测频率范围为零至数十千赫，可检测具有很宽频带的发动机震动频率。用于不同发动机上时，只须将滤波器的滤波频率调整即可使用，是非共振型压电式爆震传感器的突出优点。 （5）共振型压电式爆震传感器 利用发动机震动频率与爆震传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，判别有无爆震现象产生。 由与爆震几乎具有相同共振频率的振子（振荡片）和能够检测振荡片震动压力并将其转换成电信号的压电元件构成。 共振型压电式爆震传感器 1、13.压电元件 2、12.振荡片 3、11.基座 4、6.O形环 5.连接器 7.接头 8.密封剂 9.外壳 10.引线端头 压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基片上。 振荡片随发动机震动而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号。 当发动机爆震时的震动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号。 共振型压电式爆震传感器输出电压与频率的关系 共振型和非共振型爆震传感器输出波形 压力传感器在汽车上应用举例 膜片式机油压力传感器 空气滤清器堵塞膜片式负压开关传感器 1. 氧传感器 （1）作用 发动机空燃比的闭环控制 三元催化反应器能同时净化排气中CO、HC和NOX三种主要的有害成分 三元催化反应器只能在空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内起到净化作用 氧传感器的安装位置 1.排气管 2.氧传感器 三元催化反应器净化效率特