冲击碾压处理高速公路湿陷性黄土路基效果分析.docVIP

冲击碾压处理高速公路湿陷性黄土路基效果分析 　　摘 要:黄土地区广泛分布着湿陷性黄土,黄土的湿陷变形对公路路基及其构造物造成严重危害,因此文章通过工程实例分析出了冲击碾压技术处理效果。 　　关键词:湿陷性黄土 路基 冲击碾压 　　中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(c)-0131-01 　　 　　我国的黄土分布面积是国土面积的6.3%,其中湿陷性黄土占黄土分布总面积的60%左右。黄土的湿陷变形是指黄土在一定压力作用下受水浸湿时,其结构迅速破坏,并发生显著的附加下沉。这种变形具有局部性、突发性和不可逆性等特征,对公路路基及其构造物危害严重。因此黄土湿陷性应该引起高度重视,并科学合理地进行处理。 　　自我国于1995年从南非引进冲击碾压技术以来,随着近几年普遍推广使用,该技术在大面积湿陷性黄土地基浅层加固处理时体现出高效快捷的技术优势,由于应用时间短,我国缺少相应规范,仅有《公路冲击碾压应用技术指南》作参考,尚需结合当地实际情况论证选用。 　　 　　1工程概况及试验段设置 　　西长凤高速公路XCF3合同段起讫桩号K20+800～K31+000,全长10.2km,路基采用双向四车道高速公路标准,整体式路基宽度为24.5m,全线路基大部分以填方形式通过。由于地处董志塬中南部塬面区,黄土层厚度达150m～200m,根据设计勘探资料显示,黄土发育主要分为三层:上更新统黄土、中更统老黄土及下更新统,其中下更新统仅在勘察区边缘地带局部出露,新黄土几乎全线分布,颜色以浅黄色为主,具有湿陷性。本标段K20+800～K28+482为Ⅰ非自重湿陷性场地～Ⅱ(中等)自重湿陷性场地,K29+764～K31+000为Ⅲ(严重)自重湿陷性场地～Ⅳ(很严重)自重湿陷性场地。 　　根据《公路冲击碾压应用技术指南》要求,应选取直线段长度不小于120m的全填路段作为路基基底冲击碾压试验段,结合本标段的实际情况,选定K24+200～K24+400作为冲碾20遍冲击碾压试验段,其中K24+200～K24+400为Ⅰ非自重湿陷性场地～Ⅱ(中等)自重湿陷性场地,细粒土含量为99.83%、液限30.2%、塑限21.1%、最优含水量12.7%、最大干密度1.89g/cm3。 　　 　　2试验方案 　　2.1 试验目的 　　在填筑前采用25kJ冲击压路机对基底冲压20遍,以充分消除路基基底有效压实厚度内的湿陷性,减少工后沉降,并保证其压实度。通过试验段的施工,应达到以下目的:(1)确认采用的冲击压路机型号是否合适；(2)测定在相应设计冲压遍数后,路基基底有效压实厚度内的各种试验数据及技术指标；(3)冲击碾压能否达到设计要求的效果；(4)确定冲击碾压合适的施工工艺。 　　2.2 冲击碾压行走路线及测点布置 　　冲击碾压机双轮各宽0.9m,按轮迹布满行驶9圈(18次)即18次*0.9m*2个=32.4m为一遍,其冲碾宽度32.1m。布置压实度检测点20处,沉降量检测点20处,DN值检测点6处。 　　2.3 试验步骤 　　(1)冲击碾压前:用水准仪测量已布各沉降观测点的高程；对各压实度观测点分别下挖20cm、50cm、80cm后,采用环刀法检测路基表面以下20cm～30cm、50cm～60cm、80cm～90cm各层面的天然密度及天然含水量,用轻型触探仪测其0～20cm；20cm～50cm；50cm～80cm处的DN值。 　　(2)冲碾10遍后:对路基基底冲碾10遍后,用平地机整平,用水准仪测量已布各沉降观测点的高程；环刀法检测路基表面以下20cm～30cm、50cm～60cm、80cm～90cm 各层面的压实度,并用轻型触探仪测其0～20cm；20cm～50cm；50cm～80cm处的DN值。 　　(3)冲碾20遍后:对路基基底冲碾20遍后,用平地机整平,用水准仪测量已布各沉降观测点的高程；环刀法检测路基表面以下20cm～30cm、50cm～60cm、80cm～90cm 各层面的压实度,并用轻型触探仪测其0～20cm；20cm～50cm；50cm～80cm处的DN值。 　　 　　3试验结果及分析 　　(1)压实度检测结果。根据各层每个测点压实度试验记录,得出:冲击碾压前平均天然密实度表层以下20cm、50cm、80cm分别为75.4、71.1、66.6；冲击碾压10遍后平均压实度分别为90.2、81.1、74.3；冲击碾压20遍后平均压实度分别为98.9、87.4、79.8。经过对比,各个层面的压实度均有了明显的提高,离表层20cm处尤为突出,冲压20遍后压实度增值平均达到了23.5%,离表层80cm处的压实度在冲压20遍后平均有13.2%的增值；由此说明:冲击碾压工艺对地基下80cm