1344+264施工组织.docVIP

PAGE PAGE 6 京广线衡阳以北提速地段平改立K1344+264处框架 交通涵施工组织及安全措施 京广线衡阳以北提速地段K1344+264增建人行立交工程，涵洞位于京广无缝正线上,行车干扰大，安全压力大，为确保施工的顺利进行和行车、人身安全，我们必须科学组织，周密布置，安全、高效、优质地完成此次施工任务，特制定如下施工组织方案及安全保障措施。 一、工程概况： 京广线上下行K1344+264处框架涵为1-3.0×2.2m，全长14.50m。采用工字钢梁架空线路2股道，14延米。涵节采用预制后的顶进方案施工。 二、施工组织机构 施工负责人：黄向东 技术负责人：谭 斌 安 全 员：廖思鲜 施 工 员：陈世林 防护员、驻站联络员：由所辖线路车间指派。 材 料 员：朱光伟 施工劳力安排：计划每处工地民工队施工人员30人。 扣轨顶进施工期间加强线路检查养护，派业务熟练的人员24小时值班，做到一列一检，并作好记录，尤其在扣拆扣轨时，要随时进行抬道、拔道等工作。施工期间的线路养护由所辖线路车间安排业务熟练的职工负责线路的检查和养护。 三、施工机械 工地顶进时需配备工具有： 1、工具车：1台 2、250L混凝土搅拌机：1台 3、交流电焊机：1台 4、钢筋弯曲机：1台 5、手提切割机：1台 6、30kw发电机：1台 7、200t油顶：4台 8、传力柱：15t 9、操纵台：1台 10、插入式振动器：4套 11、潜水泵：2台 12、木工平刨机：1台 13、经纬仪：1台 14、水准仪：1台 四、施工安排 1、施工前与电务、通信段签定施工安全协议，并经上级部门核准后共同配合，对在顶进期间有碍施工的光、电缆应通知其提前改迁。 2、施工时间及条件：拟定于2009年9月至2010年6月间进行线路架空框架涵顶进施工。具体施工方案按集团公司下发的文件和施工电报执行。顶进期间施工地段日夜限速45km/h,扣轨、拆轨时封锁线路。 3、施工影响地段线路巡查保养分别由所辖线路车间负责。 4、施工期间接触网无须停电。 五、挖扣轨墩施工方案 挖孔桩设于每股道线路两侧，每侧设4根。净宽3.0m框架顺铁路方向主跨间距为5.5m，两端副跨间距3.5m。主跨挖孔桩桩径为150cm×150cm，桩长为6.0m，桩底以上为1.5m范围扩桩200cm×200cm，副跨挖孔桩桩径为150cm×150cm，桩长为1.5m。 挖孔桩的深度根据现场土质情况决定，但桩底必须低于框架底2m以上，其基底置于砂粘土层。挖孔桩土方开挖与护壁灌注交错进行，每次开挖深度不大于1.0m。护壁和桩身均采用C25钢筋砼。挖孔桩施工主要注意事项如下： 1、扣轨墩开挖施工期间，施工地段线路日夜限速45km/h。施工前必须先按《安规》第2.2.9条设置好减速信号防护。当有来车，施工人员必须立即停止施工，并清理好材料、工具，下道避让。 2、扣轨墩每次开挖深度不超过100cm，开挖后应立即灌注砼护壁，且要求在护壁砼灌注完毕24小时后方可继续开挖。护壁厚度15cm，混凝土等级为C25，捣固密实。当挖孔桩开挖至设计标高并安设好钢筋笼后立即进行砼灌注。 3、孔桩内垂直运送材料、工具，必须用麻绳栓牢后缓慢吊送，不得直接从进口扔下。孔内作业人员必须戴安全帽，孔口必须设置挡碴设施井上作业人员必须穿黄色工作服。 六、架空顶进施工方案 框架涵扣轨采用纵横梁架空线路的架空方案，安设及拆除纵横梁均在封锁条件下进行。设计方案以跨度3米涵洞设计架空，2.5米、2.2米跨度按此办理，扣轨跨度5.5米。纵梁采用I55a工字钢，每边三片，用U型扣件捆成一束，其架空的强度、刚度以及限界满足设计要求。横梁采用P50轨二扣一，横梁间距60cm，跨度3.5m，逐空穿插，根据现场实际条件，横梁支承轨底，横梁和轨底间采用10毫米绝缘胶垫隔离。具体操作步骤:扣轨→顶进施工→拆除扣轨→恢复线路。 注意事项： 1、铁路设备拆迁及防护 线路扣轨施工前应仔细调查应拆迁或应防护的铁路电务段、供电段、铁通公司的设备，并要求相关单位按施工配合协议做好拆迁和防护措施，保证施工能顺利进行。 2、安设纵梁 开挖沟槽安设纵梁，纵梁与支墩间铺设30mm厚木板，安设纵梁在线路封锁条件下进行。 3、架设横梁 安设横梁在线路封锁条件下进行。架设横梁前，定出横梁下穿线路位置，以石灰印作标记，采用“隔一穿一”、及时加固的原则，即横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，横梁顶面应同步安设10毫米绝缘胶垫，同时按2m间距布置绝缘轨距杆，横梁和纵梁间采用U型螺栓进行固定。 4、顶进施工 涵洞框架用顶进法施工，采用4台200t卧式油顶进行作业。顶进时挖土进尺每次控制在0.3～0.5m，必须保证开挖面正面坡度不陡于1：0.5。顶