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减少公路路桥沉降差设计与措施研究 　　【摘要】在公路路桥施工中，不同的路基基础或某个点间的相对沉降值就是沉降差，公路路桥中的地基及框架结构不均，高耸结构受到相邻荷载的影响，沉降值控制着变形情况。笔者结合自身经验探讨了公路路桥沉降差产生的原因，并分析了公路路桥沉降差的合理设计，最后提出相应的措施，控制公路路桥的沉降差。望能对同行的施工带来一定的参考。 　　【关键词】公路路桥；沉降差；原因；设计；措施 　　1.公路路桥沉降差出现的原因分析 　　1.1桥台台背的压实度不满足要求 　　公路路桥施工中台背填土的压实度未满足相关规定要求的情况时有发生。国家相关制度中指出，对于路桥施工中的各项压实工作如：明涵、通道、桥梁台背等，进行科学的辗压。在实际施工中，施工人员的技能经验、设备、流程、施工材料及施工作业面等都对辗压造成一定的影响，以致各项压实工作的压实度未能满足规范要求，还可能存在较大误差。公路路桥工程涉及到多方面的因素，对影响桥台台背施工的因素较多，实际施工中往往存在路桥过渡段在工程后期出现不均匀的沉降。 　　1.2软基的施工措施不一 　　对于工程中的软土地基段落，应在桥台处使用刚性钻孔灌注桩进行施工，钻孔应不低于10米，能够有效的固结地基，控制变形量。在实际施工中，为了控制路堤处施工的成本，结合路堤较宽的特点，采取排水固结法、地下搅拌法以及碎石灌注桩法等合理施工，这虽然控制了施工成本，但也是以降低工程质量为代价，如，地基难以得到100%的固结。另外考虑到次固结沉降的现象，在施工结束后，应经过一段时间的自然沉降才能趋向稳定，在桥头台背处，出现由于变形导致的纵坡突变点。处理桥台台地基及过渡段的施工措施不一，也是导致公路桥梁出现沉降的主要原因之一。 　　1.3引道过渡段的设计落后 　　在进行桥头引道的施工时，施工人员通常采取加强路基整体强度的措施，控制路桥间的刚度变化及沉降差异。处理过渡段工程的施工措施有下列几类：土筋加设法、钢筋混凝土过渡法及粗料填筑法等。在公路路桥施工中，通常使用搭板结构对桥头引道过渡段进行处理，若搭板的连接施工不合理将导致桥头跳车等现象，且桥头搭板在长期的荷载作用下难以保证施工质量，以致断板等情况发生较为普遍[1]。 　　2.公路路桥沉降差的设计分析 　　2.1过渡段的路基及地基条件分析 　　在桥头引道路堤的填筑施工中，经常出现施工单位为了加强地基的整体承载力，控制地基的沉降量，使用土工合成的材料设备对路堤进行加筋，却未能取得良好的效果，甚至适得其反。结合相关实践经验可知，若地基本身具有良好的承载力，在车辆荷载与路堤填土材料自重的荷载进行作用的情况下，虽然地基本身未遭到破坏，但已产生的较大的沉降，此时使用土工制作的材料加筋，可进行良好的改善。由此可见，高等级公路桥梁过渡段应具有的地基条件如下：路基施工后的沉降量应控制不大于10厘米，沉降坡差应低于0.4%，另外沉降差应低于5厘米等。根据我国颁布的《公路路基设计规范》中指出，高等级的公路路桥过渡段应具备的路基条件如下：路基土层的CBR值应大于8%；路基压实度应满足下列标准：路面底面下方0.8米以内，路基的压实度应在95%之上；在路面底面0.8米至1.5米之间，路基的压实度应不低于93%；在路面底面1.5米以下时，路基的压实度应保证90%左右[2]。 　　2.2合理进行平和过渡段的施工 　　在相关路堤设计施工规范中指出：进行地下施工方案的处理时，应对段间的平和过渡进行高度重视，进而对段间的差异沉降进行控制。但设计机构的型式不同，使桥台施工中混凝土的构造、地基中的柔性结构以及沥青混凝土的结构等存在一定的强度差异。在不同的结构段落之间需要科学的进行过渡段的强化设置，进而降低强度差异带来的不利影响。在路堤处也应重视过渡段的设置。在相关规定中也指出，应在柔性路堤及刚性桥台之间加设一个利用不同级配进行填料的强度过渡段，其长度通常设置为50厘米，进而对路堤的强度渐变情况进行缓和。若在进行50厘米的强度过渡段施工时遇到施工方面的困难，则也应保证设置的过渡段长度不低于30厘米。若桥头引道路基没有软土土质，且路桥过渡段的沉降值标准为5厘米，沉降坡差控制在0.4%，则应根据相关规定，将强度渐变段应设置在13厘米左右[3]。 　　2.3对于桥台台背等的施工技术分析 　　土工格栅技术在路桥过渡段的施工中运用较为广泛。土工格栅的应用可使其与土层共同承受路基土体自重与行车的荷载，也能有效的对路基土体的抗剪强度进行加强，对土体的侧向形变进行约束，进而在整体上降低路基填土的侧向位移问题，改善路基的变形模量，有效的对桥梁稳定性进行提高，也能控制桥台台背一定范围之内受到的垂直应力，将受到的压力进行分散进而提高路基的承载力，进而有效的控制了公路路桥的沉降问题。 　　3.公路