汽车测试技术第四章hwrkp.pptVIP

若令 ，则级联结构中的第一个环节的系统函数 就变成了频率响应函数： (4-46) 其幅频特性和相频特性分别为： (4-47) (4-48) 式中： ＝0时， ； ＝1时， ； ； ＝ 时， 。 * 级联结构中的 个并联环节（第二部分）为： (4-49) 从上式可以看出，它由 个一阶网络所组成，当 ＝0时，此一阶网络在单位圆上有一个极点， (4-50) 即此一阶网络在频率 处的响应为“∞”。此极点正好与第一个环节中的一个零点( )相抵消，使得该滤波器在频率为 处的频率响应等于 。如此， 个并联的一阶网络和第一环节中的 个零点抵消，从而在 个频率抽样点 （ ＝0，1，··· ，N-1）的频率响应就分别等于 个 。由此可见，欲控制该滤波器的频率响应十分方便。其缺点是，该滤波器结构中的 和 均是复数，在进行数字计算时，其乘法次数和数据的储存量均较大。 * 4、 全零点 滤波器的格型结构 若 是一个全零点的滤波器，即式(4-34)中分母的系数全为零，即 ＝0，则全零点 滤波器的系统函数 为： (4-51) * 三、数字滤波器的设计 所谓数字滤波器的设计，是将前面所介绍的各种数字滤波器的结构具体化，求出各种结构的的数字滤波器的滤波功能。无论是 数字滤波器还是 数字滤波器，他们都有低通、高通、带通、带阻和全通等多种型式。前人已总结出了多种不同的设计方法，如用模拟滤波器设计数字滤波器法、脉冲响应不变法、阶跃响应不变法、双线性变换法、直接数字域设计法、窗函数设计法、频率抽样设计法等。 * 数字滤波器设计的一般步骤 ????? 1）按实际需要确定合理的数字滤波器性能指标； ????? 2）用数字滤波器的系统函数去逼近所确定的性能指标； ?????? 3）利用有限精度算法求出系统函数 。 由上一节对实际滤波器的分析知，滤波器的性能指标主要有：纹波幅度 、截止频率 、带宽 和倍频程选择性。数字滤波器的设计就是确定其系统函数 ，使之满足上述各项性能指标的要求。 ? * 4.4 信号的放大 由于传感器受到体积、重量、功耗及转换效率等多种因素的限制，许多传感器的输出信号都比较微弱，难以直接用来驱动后继的显示或记录设备，为此需对其进行放大。信号的放大都采用放大器。关于放大器。目前已有许多各种不同用途的成熟产品可供选用，且放大器的具体结构也不是本课程的内容，故在此不介绍放大器的结构和设计制造等内容，本节着重讨论信号源域放大器的阻抗匹配及放大器与负载的阻抗匹配。 * 一、信号源与放大器的阻抗匹配 图4-25是信号源与放大器输入端相连的电路。设放大器的输入阻抗为 ，显然，欲使输入信号 完全不变地传给放大器，即输入信号 与传送给放大器的信号 相等，则放大器的输入阻抗 应为无穷大，即 。然而，任何放大器的输入阻抗 都不可能是“∞”，这样就必然存在传输误差 。误差的大小与阻抗 和 的大小有关，即 与阻抗的匹配有关。 图4-25 信号源与放大器相连的电路 * 下面来讨论其影响： 列图4-24所示的电路方程有 (4-52) 解之得： (4-53) 因阻抗匹配所引起的误差 为：