乐运河钢便桥施工方法.docVIP

PAGE PAGE 1 钢便桥施工方案 工程概况及设计依据 1、工程概况 合同段线路跨乐运河，路线方向内无桥梁通过，所以在进入施工现场前，必须在乐运河修建便桥，以保证施工人员、材料、机械进入现场。根据我合同段工程分布情况并结合现场实际拟修建钢便桥一座。 2、设计依据 1、观音岩1号大桥设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 4、《装配式公路钢桥多用途使用手册》 5、公路施工手册《桥涵》 二、桥梁结构方案 拟建桥梁总长为45米，单跨，额定荷载60吨，重载汽车限速20KM/H且匀速通过，重载汽车行车距离不小于25米。 桥梁下部结构为C30钢筋混凝土、C20片石混凝土扩大基础，M10浆砌片石墙身，C30钢筋混凝土台帽，完全满足结构要求。 (一) 荷载计算 因为是便道，按公路Ⅱ级车道荷载计算足够，车道荷载为qk=10.5KN/m*0.75=7.875 KN/m，45m跨，为354.4KN； 车辆荷载，单车取550KN，单向45m跨，最多可以上6辆，即3300KN。 人群荷载，取3KN/m2，即3*45*4=540KN 以上合计为：4194.4KN 台身自重荷载为：（1.4+1.9）/2*2.5*5*23=474.4KN （1）受力验算 根据桥台构造图，分析，台身为M10浆砌片石，且尺寸最小，为最不利截面，基础和台帽均为混凝土且尺寸较大，所以，只验算台身顶和底两个断面即可。 验算台身顶截面：两个桥台，每个桥台承受一半，即2097.2KN，应力为2097.2/(1.4*5)=300Kpa=0.3Mpa＜10Mpa，满足要求。 验算台身底截面：两个桥台，每个桥台承受一半，即2097.2KN，加台身自重荷载，共2571.6KN，应力为2571.6/(1.9*5)=271Kpa=0.271Mpa＜10Mpa，满足要求。 （2）台帽与梁底接触面面积要求 C30砼抗压强度设计值为14.3Mpa。 2097.2/（14.3*1000）=0.147m2 （3）稳定性验算 土压力示意图： 假设台后土为无粘性土，γ=17KN/m3,θ=22°。 土压力Ea=1/2*γ*h2*tg2（45°-θ/2）*5=1/2*17*5.42*tg2（45°-22°/2）*5=564KN 倾覆能力： Ea*h/3=564*1.8=1015KN m 稳定能力：G*L=1*2.4*24*0.4+1*0.5*23*1.15+5*0.5*1.4*24*0.65+（1.4+1.9）/2*5*2.5*23*1.57+（（0.5+1.93）*2.5*4.5+1*0.9*2.5）*23*3.15=2979KN m（台身分块重力乘以力臂） 稳定系数： K=2979/1015=2.93 ＞1.5，稳定。 说明事项： 根据设计图，台帽为C30钢筋砼，强度比较高，贝类梁接触面一般也比较大，完全满足要求。主要是看贝类梁的抗弯强度是否满足要求，可以直接查贝类梁承载力相关资料。桥台是没有问题的。 (二) 桥梁上部结构为上承式桥梁。选用8排贝雷片桥体，下加强，共15节，45块桥面板，两边安装护栏，栏杆立柱贴有安全反光标志，便于夜间施工。 1、强度计算： 1-1、力学假设：将桥设定为简支梁，荷载为集中荷载。该假设的受力情况比桥梁的实际受力要大，符合安全性要求。安全系数取K=1.2，即最大荷载为 F=1.2*600=720千牛 受力图： 1-2、计算桥梁所受的最大剪力： 集中荷载的剪力图为： 当X=0时，即荷载在桥端时所受的剪力最大。 Q1=F 考虑桥梁的跨径有45米，假设有重车车队通过，设定两车的安全行车距离为22.5米（设在桥梁中间），则桥梁所受的最大剪力仍然在桥端，此时桥中完全可能有一重车， Q2=F/2 根据剪力叠加的原则，桥端所受的剪力。 Q= Q1+Q2 = F+F/2=720+720/2=1080(千牛) 1-3、计算桥梁所受的最大弯矩M： 集中荷载的弯矩图： 当X=L/2时，弯矩最大，即： M=F*L/4=720*45/4=8100(千牛*米) 此时桥端的荷载不产生弯矩。 2、桥梁结构选择： 由于321钢桥下承式结构的标准横梁最大载荷为12.5吨，而且标准的U型桥面板的跨距为1.5米，最大荷载为30吨，明显不能满足载荷要求，所以不能采用。在此决定选择上承式结构为本桥型。由于跨度大，考虑到需要大弯矩桁架，所以采用200型贝雷片作为桥体。桥面选用上承式专用桥面板，该桥面板的最大集中荷载在跨径为1.3米时可达180千牛（吨），按上承式桥体的排间距计算，桥面板可承受150吨以上荷载。因此桥面板的荷载能力不需验算。 根据资料可查： 200型贝雷片的最大许用剪力[Fa]=245(千牛) 。 200型贝雷片的最大许