疏港路路面改造施工组织设计.docVIP

施工组织设计 PAGE 1 大丰港泰丰物流堆场场地施工组织设计 编制单位：大丰市大丰港工程建设有限公司 编 制 人： 审 批 人： 第一部分 编制总说明 1、编制依据： 1）工程招标文件及施工图纸; 2）与此有关法律文本； 3）本公司的相关文件； 4）与此有关质量标准和技术规范及参考资料。 5）有关安全生产、文明施工的地方及国家法规 2、编制范围 招标文件规定的所有范围及其涉及的内容 第二部分 工程概况及综合评价 一、工程概况 大丰港一期疏港路为大丰市区连接一期码头的一条主要公路，随着大丰港经济持续快速的发展，港区交通量日益加大，且主要为重载车辆，老路面结构破坏严重，已经远远不能满足道路交通的需求。本项目改造标准采用的是一级公路，设计行车速度为80km/h。本项目全长为6248.140m，路线起点( 大丰市港口管理局转盘处)~K1+260段线路长1260m，改造范围路幅宽32m，K1+260~K1+975段路线长715 m，路幅宽25.5 m; K1+975~路线终点（大丰港一期码头栈桥桥头）段路线长为4273.14 m，路幅宽19 m。其中一期导堤海堤复河航道桥刚刚建成通车，不在此次项目中。 改建后的道路标准横断面设计为： 1、路线起点~K1+260段 老路路基标准横断面宽度为86 m，采用四块板断面形式，行车道部分双向6车道，因原有道路部分车流量较小，不在此次项目内。 改造范围断面布置形式为：2*(350+375+375)行车道+2*2*0.5 m路缘带+8.0 m中分带=32.0 m 2、K1+260~K1+975段 路基标准横断面宽度25.5 m，采用两块板断面形式，双向6车道。 其断面布置形式为：1.5 m中央分隔带+2*（350+375+375）行车道+2*2*0.5 m路缘带=25.5 m。 3、K1+975~路线终点段 路基标准横断面宽度19 m，双向4车道。 其断面布置形式为：2*2*4行车道+2*1.1堤肩+2* 0.4路灯基座=19 m 其中一期导堤海堤复河航道桥刚刚建成通车，不在此次项目中。 路面加铺设计方案： 挖出老路面层加铺20 cm水泥稳定碎石基层，再加铺8 cmAC-20C中粒式沥青砼及4 cmAC-13C细粒式沥青砼面层；面层之间设粘层，基层顶面均设置改性乳化沥青下封层，以保护基层及防止雨水下渗。因老路纵坡指标较低，且经过多年运行，老路标高已经有较大变化，为满足设计纵坡要求，采用水稳碎石做为调平层，局部填挖高度较低路段，可向下铣刨以满足水稳碎石层最小压实厚度要求；老路面层挖除后老路基层局部破坏严重路段，应采用水稳碎石修补。 二、工程总体评价 (1)本工程位于大丰港区，全线地势基本平坦，地貌形态单一，无不良地形地貌现象存在，地面标高一般在2.0~3.0m之间，基本接近利于施工。 (2)本工程工程量较大，并且为大丰市区与港口一期码头的主要公路，交通流量大且重载车辆多，施工期间必须保证车辆的正常流通，不影响交通，安全要求高且工期相对较紧，因此施工时必须严格按施工计划，合理安排。 综合以上特点，大丰港一期疏港路路面改造工程可以用以下几字来概括：紧（工期紧）、高（质量要求高）、强（要求施工队伍实力强）。 三、施工准备工作 1、组织准备工作 （1）项目经理部 本公司对本工程非常重视，决定选派有多年施工经验、并具有相应资质和资历的同志担任本工程的项目经理，并选派有技术、管理方面特长的精兵强将组成项目经理部，项目部下设工程技术部、质检部、机料部、财务部、综合部，施工组分成沥青施工队、道路工程队。 （2）项目经理部各部门及工程队职责分配如下： 1）、工程技术部负责工程的合同管理，技术管理及计划统计管理。 2）、质检部负责工程质量管理。 3）、机料部负责工程的料场调查、采购供应、机械设备管理、能源物资管理及维修保养。 4）、财务部负责工程的财务管理。 5）、综合部负责工程的人事劳资、安全、文明施工、后勤服务和对外关系。 各施工队伍进场后由项目经理部派专人结合本工程特点对其进行培训交底。 2、施工技术准备 由项目部牵头，技术处扎口，组织参与施工的工程技术人员、施工员部分特殊工种对图纸进行审查，并做好记录，根据审查的结果编制详细的施工组织设计和提出洽商意见。 3、资源配置： 工、料、机是构成施工的三大基本要素。管理、配置和调度施工机械设备，严格控制和切实计划施工材料的质量和数量，优化组合和科学管理施工组织机构及人员，是工程实现三大目标质量、进度和费用最优化的最有力保障。根据本合同项目的工程规模、设