机场施工测量方法.docVIP

PAGE 第 PAGE 8页共10 页 深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段 施 工 测 量 方 案 四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段 二００七年八月二十日 深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段 施工测量方案 编 制： 审 核： 四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段 二００七年八月二十日 目 录 编制依据 ……………………………………………………………1 第一章 测量实施方案……………………………………………2 第二章 投入人员及设备…………………………………………7 第三章 主要进场仪器设备清单…………………………………8 第四章 施工控制网导线平面图………………………………9/10 编 制 依 据 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规定》 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》 深圳机场南停机坪扩建工程施工图及设计变更通知书 业主方提供的导线控制点II01、II02（带高程） 第一章 测量施实方案 一、施工点网的平面、高程控制 本工程平面位置施工一级控制桩采用深圳独立坐标系坐标，在施工中须将深圳独立坐标系转换为机场独立方格网P、H坐标系。模板安装沿H轴线方向按设计宽度进行安装。 1、控制桩（即导线点）复测 施工前，由业主、监理和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核。 (1)、控制桩按I级导线测量要求进行检测。检测时采用日本宾得T—602数字全站仪测定边长、方位角及水平角，边长测定时要进行气压、温度、加常数、乘常数和倾斜改正。并满足I级导线测量精度要求： 测角中误差 ≤8″ 测距中误差 ≤15mm 测距相对中误差 ≤1/14000 方位角闭合差 ±16″ (n为测站数) 相对闭合差 ≤１/10000 (2)、控制桩高程按II等水准测量，采用靖江产DS1型精密水准仪对高程控制点进行检测。II等水准测量技术要求： 每公里高程中误差小于±2mm；复合闭合差：±4 mm 2、施工控制桩（包括控制加密桩）测量 （1）、施工平面控制桩测量 本工程以业主提供的II01、II02两个导线点为施工平面控制桩测量的依据。 施工平面控制测量采用二级导线网的形式。控制点位置尽量选择在不影响施工的部位，并埋设混凝土控制标桩，以方便施工放线准确和长期保存。 施工控制桩精度要求： 测角中误差 ≤12″ 测距中误差 ≤15mm 测距相对中误差 ≤1/7000 方位角闭合差 ±24″ (n为测站数) 相对闭合差 ≤１/5000 （2）、施工高程控制桩测量 在二级导线点桩顶预埋钢板上焊半球形钢筋作为III等水准点标志，以此为施工高程控制点。其高程采用DZS3—1水准仪，按III等水准测量的要求施测。 III等水准测量的精度要求：每公里高程中误差≤±6mm；闭合差≤±12 mm 施工测量后绘制施工加密控制桩图，并完成测量成果表。在图上明确标出点号、坐标、高程，并经施测人员、复核人员签名。 施工加密控制桩点根据具体情况采用40cm（长）×40cm（宽）×20 cm（高）砖砌围栏，加以保护；并做明显标志，以免测量桩点被无意破坏。 在施工过程中定期（一般30天—40天）对施工加密控制桩进行检查、复测，发现施工加密控制桩有偏移时，即时检查并将偏移点的坐标按实际予以调整。 二、施工放线定位测量 1、土基施工放线 用全站仪将方格网主轴线（PH）点定出，然后按10m×10m网格进行放线。 用DZS3—1水准仪进行水准测量，后视控制水准点不少于两个。高程误差控制在＋2cm、－3cm范围内。施工前，使用日本宾得T—602数字全站仪找准中线和边线，并采取撒白灰或立标杆的办法，将不同的施工区域圈定在施工人员的视线范围之内，使施工人员一目了然。 2、管桩施工放线 用全站仪将各桩区（管桩长度）分界桩定出，然后按20m×20m网格进行管桩中心点的施放。再用钢尺以2米间距放出方格网内管桩中心点。然后用全站仪对已放好的管桩中心点按10— 在管桩施工中用DZS3—1水准仪对管桩顶标高进行控制。进行管桩顶标高测量时，后视控制水准点不少于两个。 管桩平面位置允许偏差不大于50mm，管桩顶标高允许偏差±50mm。（见深圳机场南停机坪扩建工程《地基处理施工图设计》）。 3、排水工程施工施线 用全站仪以PH坐标定出本合段内梯形排水明沟的起止点，并施放出梯形排水明沟的开挖边线。 用DZS3—1水准仪进行水准测量，后视控制水准点不少于两个。 平面位置误差和高程误差按民航有关质量要求执行。 4、底基层施工放线 用全站仪将方格网主轴线（PH）点定出，然后按10m×1