岩溶整治施工方法.docVIP

湘桂线柳州到至南宁段LN-Ⅱ标段红水河双线特大桥桩基底部岩溶整治施工方案 中交第一公路工程局有限公司 PAGE 9 红水河双线特大桥桩基底部岩溶整治 施 工 方 案 1.工程概况 湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程，柳南Ⅱ标红水河双线特大桥，位来宾市南东向红水河边，近原湘桂铁路东侧20~400m，里程表为DIK603+435.558～DIK605+686.286，长2250.728m。从北岸到南岸桥型布置为29×32m(预制后张法预应力砼结构简支整孔箱梁)+80ｍ+144m+80ｍ（预应力砼变截面悬浇连续梁）+30×32m（预制后张法预应力砼结构简支整孔箱梁）。红水河共设64个桥墩台，高出地面6~35.5m。其桥墩下采用钻孔桩基，唯独30#墩采用扩大性基础，钻孔桩径有1.25m、1.50m、2.20m三种类型，要求桩端嵌入新鲜基岩弱风化层6-W2不小于1.5m，桩端下持力层下需完整基岩8m 目前北岸已建好26个墩台、南岸27个墩台，唯2#、5#、8#、9#、10#、51#墩，因墩下桩基基岩内溶洞发育，需进行专门处理。具体处理要求如下： ①对于2#、5#、9#、10#墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层6-W3地层进行压浆处理。 ②对于8#桥墩处理要求：基桩桩身穿过的所有溶洞及桩底8m范围内的空溶洞、有填充溶洞及强风化层6-W3地层进行压浆处理。 ③对于51#桥墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层6-W3地层进行压浆处理，另5号桩穿过强风化层6-W3层44.82～41.12m ④其中强风化层6-W3地层进行压浆处理后要抽芯检查，处理后的地层检测承载力不得小于600kpa。 上述需处理墩柱桩基，有关参数如下表1： 表1 墩号 中心里程桩号 承台面积（m2） 设计桩基数（根） 桩径 （m） 单桩承载力（KN） 原勘探孔数（个） 2# D1K603+507.203 8.3m×12.50m 11 1.25 4672 7 5# D1K603+605.453 8.3m×12.50m 11 1.25 5156 9 8# D1K603+703.703 8.9m×12.10m 12 1.50 4699 15 9# D1K603+736.453 5.5m×10.40m 8 1.25 4883 7 10# D1K603+769.203 6.3m×10.70m 8 1.25 5418 14 51# D1K605+319.091 9.1m×11.30m 9 1.25 4977 14 2.工程地质条件及分析 红水河双线特大桥施工场地位属桂中覆盖型波状岩溶平原，附近地面高程82~95m。红水河在附近为侵蚀堆积基座阶地，斯湾河谷为 形，基岩漫滩发育，然后又形成侵蚀深槽。反映了红水河是以地壳抬升和河水急速侵蚀下切综合作用下形成。 地质构造。附近位来宾（城厢）南北走向向斜西侧和来宾——桂林大断裂面。其中来宾——桂林大断裂，长350km，倾向N40°E，断距千余米，该断层影响地层从K~f（白垩系至寒武系），活动期为喜山——燕山期。红水河进入桂中后，横穿切一系列南北向斜（合山向斜、来宾向斜、石龙向斜），形成沿北东及北西两组“X”状断裂发育。反映了新构造运动在桂中的地应力特征。（附图1） 附近的地层主要由第四系次生红粘土和下伏二叠系下统栖霞阶。 第四系次生红粘土，上为褐红色，下为网纹状（斑状）粘土，含风化碎屑、砾石（尤其近红水河边），呈硬塑至可塑，基岩面附近因饱水常为软塑，厚度不等，多为10~25m间。此类土在广西岩溶平原区分布较普遍，多属红搬运堆积而成，尤其近河边。其时代为更新统。 栖霞阶（P1q）：在桂中其顶部为浅色硅质灰岩，厚120多米；上部为灰黑色硅质灰岩、硅质岩层二层，及灰色硅质灰岩，厚260多米；下为灰色厚层灰岩厚230多米。场地揭露出的岩性相当于该阶的上部。 岩溶发育情况。经红水河北岸施工场地铁路工程地质勘察的资料反映，施工场地内的岩溶是比较发育的。 第一，桥墩基础下遇洞率较高，如北岸施工场地内29个桥墩下，只有4个桥墩下未揭露出溶洞，占整个桥墩数的14%，而86%的桥墩下发育有大小不一、埋深不一、充填率不一的溶洞。 第二，施工场地内岩溶发育程度不同。形成了越远离红水河越发育的趋势。如近红水河边的21#~28#墩下，钻孔揭露深度达45m内，只在顶部硅质层与灰岩接触处发育有一层1～3m，多为1.0m充填溶洞；往北在11#~16#墩下，溶洞多集中发育在埋深25m内，洞高多小于3m，有二层，多充填；再往北从0#~8#墩下，是整个场地内岩溶最发育地段。一者最深溶洞埋深达70多米