高速公路机电系统综述.docVIP

高速公路机电系统 高速公路机电系统主要包括：通信系统、监控系统、收费系统、供配电系统、照明系统、通风系统等。 一、通信系统 高速公路通信系统主要为高速公路语音、数据、视频等业务提供传输通道，一般包括以下子系统： 光纤数字传输系统：为高速公路沿线设施之间的话务通信以及监控、收费系统的数据、图像等非话业务提供传输通道，并为全省及省际干线组网提供传输通道。光纤数字传输系统目前普遍采用新一代SDH系统MSTP（多业务传送平台）传输系统和综合业务接入网相结合的方案。主要接口为以太网接口、音频接口、和低速数据接口。 数字程控交换系统：为高速公路沿线管理部门之间提供业务电话、指令电话和传真，同时也可实现高速公路电话专网与电信公网的互联。交换设备一般设在分中心或管理处，各收费站、服务区、养护工区等通过综合接入设备与分中心交换机连接。 视频会议系统：省交通厅设主会场，分中心或管理处设分会场，各会议室设会议终端设备，由视频会议控制单元（MCU）设备、视频会议终端设备（终端设备、摄像机、麦克风、显示设备）、管理服务器及管理软件构成。 光电缆系统：光缆主要用于通信传输、视频监控传输等，电缆主要用于收费站、服务区语音业务。 通信电源系统：一般由交流配电设备、高频开关电源、UPS等设备构成。 二、监控系统 高速公路监控系统主要为高速公路的运行、道路安全等提供监视与控制管理功能，指导车辆通行，根据道路状况，制订科学合理的通行方案，确保高速公路的安全运行。其系统构成由省监控中心、监控分中心、监控所及外场设备构成。 监控中心及监控分中心设备：包括闭路电视监视设备、液晶屏拼接系统、综合控制台、紧急电话隧道广播控制台、计算机系统硬件及软件的开发和实现等。 监控所设备：包括闭路电视监视设备、综合控制台、紧急电话隧道广播控制台、计算机系统硬件及软件的开发和实现等。 外场设备，分为主线设备和隧道设备两部分：主线设备包括车辆检测器（分别采用线圈、视频、微波类型检测器）、能见度及路面状态检测器、遥控摄像机、F型可变情报板、门架式情报板；隧道设备包括检测器、遥控摄像机、固定摄像机、小型可变情报板、交通信号灯、车道指示器、横洞指示标志、火灾报警设备、一氧化碳/能见度检测器、风速风向检测器、亮度检测器、本地控制器等。 监控系统主要包括以下子系统： 交通监控子系统、闭路电视监视子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、消防监测子系统、火灾自动报警子系统、电力监控子系统、紧急电话子系统、业务电话子系统、有线广播子系统。 交通监控子系统：包括交通检测和交通信号控制2部分组成。交通检测通过各类检测器检测交通量、平均车速、占有率、车头时距等交通参数，道路及隧道环境参数等，并在发生异常时及时控制和疏导交通，保障行车安全和交通畅通。交通信号控制主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。 闭路电视监视子系统：用以直观地、及时地观测隧道内外交通运行情况和事故现场，为救灾排险提供第一手信息。在全线的互通、停车区、服务区、避险车道设置遥控摄像机，用于这些特殊路段的交通流、路况以及运行秩序的视频监视。 隧道通风控制子系统：由于隧道内汽车排放的废气、行驶时带起路面上的烟气和粉尘不易扩散，对人体非常有害，也影响行车安全，因此隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。通风控制子系统通过隧道内一氧化碳浓度和能见度高低、风速风向、交通量数据对风机进行自动控制和实现节能。通风控制分为自动控制和手动控制两种方式，手动控制方式优先。系统中带有火灾发生后排烟控制方案提示，经人工修正后可以对风机实行控制，也可以进行人工控制。 通风控制子系统对通风的控制原则应遵照国家或国际有关标准和规定，保持隧道内环境指标在标准范围内。系统应可反馈一氧化碳/能见度检测器、风速风向检测器、风机设备的工作状态。 隧道照明控制子系统：由于隧道内、外的亮度差别较大，因此司机在进出隧道时会产生种种特殊的视觉问题，因此如何减少这种亮度差别带来的影响是隧道照明控制子系统的一个重要目标。隧道照明有人工、自动（本地）、远程控制（人工/自动）三种方式，并应按睛天、阴天、黄昏、凌晨、夜间、深夜等不同情况照度分级进行控制，以减少“黑洞效应”并实现节能。根据亮度检测器检测到的洞内外照度来控制隧道入口段、出口段及基本段的照明，以保证行车安全。 消防监测子系统：消防监测子系统可对消防系统高低位水池的水位信号和消防泵启停信号进行远程检测并对消防泵启停进行远程控制。 火灾自动报警子系统：火灾报警子系统用于隧道内发生火灾时，发出紧急信号，迅速通告监控分中心（所），请求灭火、救援等活动。 报警方式有：手动报警按钮和火灾自动探测器两种。设计对沿线的监控等级为B级以上的隧道设置火灾报警系统。在隧道的变电所监控设备室内各设置火灾报警控制器和光栅信号处理器用于采集手