跨线架梁施工方法_secret.docVIP

PAGE PAGE 2 跨某铁路立交桥 跨 线 架 梁 方 案 二OO七年三月十六日 第一节 架梁总体方案 一、概述 某互通立交N匝道NK0+000，全长32.861133公里。公路等级为高速公路。第九合同段K26+865.7跨某铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。其中第二跨上跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线和三条运煤专用线，①与韩家岭煤站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90o；②与专用线交叉公路里程为K26＋856.5，交叉角度为90o；③与某上行线交叉处公路里程为K26＋861.5，铁路里程为K19＋979.90，交叉角度为90o；④与大秦上行线交叉处公路里程为K26＋866.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90o；⑤与大秦下行线交叉公路程为K26＋871.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90o；⑥与某下行线交叉公路里程为K26＋877.3，铁路里程为K20＋026.50，交叉角度为90o；⑦与专用线交叉公路里程为K26＋882.3，交叉角度为90o 设计概况：1#桥墩设计尺寸距南效煤站新修铁路专用线施工最短距离5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距运煤场专用线施工最短距离为6.25米，桥梁净空为 桥下净高一览表 铁路线路 交叉公 路里程 梁底标高 轨面高程 净高 （m） 要求净高（m） 备 注 韩家岭专用线 K26+865.7 1038.92 1030.69 8.23 7.8 满足 专用线 K26+856.5 1038.95 1029.88 9.07 7.8 满足 某上行线 K26+861.5 1038.98 1029.83 9.15 7.8 满足 大秦上行线 K26+866.9 1039.00 1029.89 9.11 7.8 满足 大秦下行线 K26+871.9 1039.02 1029.99 9.03 7.8 满足 某下行线 K26+877.3 1039.05 1029.99 9.06 7.8 满足 专用线 K26+871.9 1039.02 1029.99 9.06 7.8 满足 铁路线路 梁底高程 承力索高程 净高 要求净高 备注 韩家岭专用线 K26+865.7 1038.92 1038.16 0.76 0.5 满足 专用线 K26+856.5 1038.95 1038.06 0.89 0.5 满足 某上行线 K26+861.5 1038.98 1037.69 1.29 0.5 满足 大秦上行线 K26+866.9 1039.00 1037.76 1.24 0.5 满足 大秦下行线 K26+871.9 1039.02 1037.70 1.32 0.5 满足 某下行线 K26+877.3 1039.05 1037.76 1.29 0.5 满足 专用线 K26+871.9 1039.02 1037.79 1.28 0.5 满足 二、工程数量 全桥共36片T梁，其中跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线、三条运煤专用线的50m正交T梁12片 三、T梁预制情况 第九合同段T梁在跨某铁路立交桥3号台后路基上预制，共设12个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200进行梁体架设。 四、劳动力组织情况 管理人员4名，机械工10名，移梁12人，架梁10人，技术人员6人。 五、施工准备 1、2007年3月底完成龙门吊纵向行走轨道的基础硬化，场地的平整。 2、在2007年4月15日完成架桥机轨道铺设，临时支座的制作，支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。 3、在2007年5 六、施工计划 总体架梁工期为2007年5月1 5月10日~ 5月21日~6月 6月6日~6月16日 在T梁架设左幅过程中同时完成右幅湿接缝及体系转换工作，截止2007年8月10 七、施工方案 本工程架设跨某铁路立交桥梁36片，均为50mT梁，砼方量约65m3，自重近170吨。某 根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中第二跨（50m （一）架桥机架梁方案 各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/200。该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横移就位，系统成龙配套，其最大架桥跨度50m，最大起重量230t，适用最大纵坡±3%，其各项技术指标均满足本工程要求。架桥机组拼在跨某铁路立交桥3#台后路基上进行，架梁施工由大里程向小里程推进，按常规施工工艺进行。施工顺序见下图。 （二）架桥机喂梁方案 1.喂梁系统布置 喂梁系统布置见下图。 2.移梁方案 预制场制梁台座、存梁梁位都在跨某铁路立交