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南京三桥D1标水上悬空拆卸移动模架施工 中港二航局 孙立军 南京三桥D1标箱梁分为左右两幅，采用两套移动模架同时施工。标准跨径50m，最大跨径58m。施工方向由陆上向水上推进。模架进入长江接近500m。再从水上后退到陆上，距离太大。又因最后一跨移动模架主梁与主桥钢箱梁以及钢箱梁支架冲突以及工期紧张的限制，要求移动模架必须在最后一跨的位置拆卸，即水上悬空解体拆卸。此工艺在国内首次施用。 单套移动模架构件重量表 件号 规 格 单件重(kg) 件数 重（t） 1 主梁 133621.56 2 267243.12 2 鼻梁 10901.9 4 43607.6 3 牛腿 18747.953 6 112487.72 4 垫墩块 11516.6 5 模板 140000 6 支撑 19500 7 横移小车 3165 6 18990 8 横梁 3719 16 59500 总计 672845.04 1. 拆卸流程图 为了满足安全要求，先拆鼻梁、混凝土配重、拆卸第1、2、6、7排（编号见附图MSS-CX-01）精轧螺纹吊杆部位的翼缘模板、牛腿，再将主梁及剩余构件整体降落的方式拆卸。 拆卸准备工作 拆卸准备工作 拆卸鼻梁 制作、安装吊架 拆卸混凝土配重 整体起吊主梁 拆卸模板及支撑杆件 拆卸横梁 分段拆卸主梁 拆卸牛腿 整体下放主梁及剩余部件 2．拆卸步骤 1). 拆卸鼻梁 A. 前方鼻梁：因为施工末跨箱梁时，主桥边跨钢箱梁已经安装在边跨支架上了，故此施工末跨混凝土箱梁时，前鼻梁必须伸到主桥钢箱梁之下。其中靠近桥轴线一侧的前鼻梁处在下图A-A所示的位置。远离桥轴线一侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆，或利用主桥钢箱梁及卷扬机拆卸。靠近桥轴线一侧的鼻梁利用主桥边跨钢箱梁支架上焊接的门架（在图所示）采用手拉葫芦直接降落到主桥边跨钢箱梁支架上。卸掉后还要将鼻梁水平向移动，以免影响另一幅模架的鼻梁。门架采用H250型型钢制作，具体下图所示。 门架布置图 A-A 图 门架结构图 B-B 图 B. 后方鼻梁：远离桥轴线一侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆。靠近桥轴线一侧的鼻梁采用钢栈桥上的履带吊吊拆。 2). 拆混凝土配重 混凝土配重外侧采用浮吊拆卸，内侧采用履带吊拆卸。 3). 整体起吊主梁，拆卸小车及牛腿 装置组配见附图MSS-CX-01~04图所示。设四个吊点（即在第1、2、6、7排预留孔安装吊杆），每一个吊点设8根直径32mm的精轧螺纹钢作为吊杆。为了保证各吊杆的同时受力，同一吊点采用两只同步千斤顶控制。按照图安装完毕后，先将移动模架提起约10cm，观察一段时间后，如受力安全，再将小车、牛腿利用吊机及卷扬机拆下。注意拆卸牛腿的预留孔洞见下图所示。预留孔设置在牛腿的正上方，远离桥轴线一侧翼缘板上。 20号墩牛腿拆预留孔图 因有移动模架主梁存在，拆卸牛腿时，需要采用浮吊以及桥面卷扬机相配合的方式进行卸除，如牛腿拆卸图所示。首先在箱梁上设置卷扬机，起重滑轮组挂在墩顶支座垫石上，其钢丝绳应按照实际20t的起重量考虑。浮吊吊住牛腿的外端，滑轮组吊住牛腿根部。再利用浮吊向外拉，使牛腿脱离预留孔。然后，缓慢释放圈扬机钢丝绳，使牛腿根部下落，直至牛腿被浮吊垂直吊起。在拆卸牛腿时注意不能将移动模架主梁拉斜，在拆卸牛腿的整个过程当中，所有精轧螺纹钢吊杆保持均匀受力状态。否则，有可能出现因精轧螺纹钢受力不均而断裂的情况。 19号墩上的牛腿拆卸方法基本与20号墩相同。仅将型钢扁担梁顺桥向放在伸缩缝两侧的混凝土箱梁与主桥钢箱梁上即可，再将滑轮组挂在型钢扁担梁上。 牛腿拆卸图 3). 拆卸主梁及模架剩余部件 牛腿拆卸完毕后，即可开动油泵降落主梁。当模架与混凝土箱梁之间有足够的拆卸空间时，停止下落，开始拆卸剩余模板、支撑、横梁等部件。拆完后即可拆除一半吊杆即每一个吊点拆下4根，将其安装在3、4等预留孔上（编号见附图MSS-CX-01，5排预留孔为备用孔道），并吊住主梁。然后，从19号墩向20号墩方向每两节为一段拆卸移动模架主梁。即一根主梁分三次拆卸完毕。 3．拆卸注意事项 1). 安全问题，必须严格按照操作规程操作。在移动模架上作业人员一定要穿救生衣。 2). 时刻检查精轧螺纹钢以及螺帽、垫板、扁担梁、顶梁等部件的受力情况以及是否有变形损坏等。如有，应立即停止操作，上报解决。 3). 在这整个过程中，要保证精轧螺纹钢的均匀受力。 4). 时刻注意，有无异常响动。 结束语： 在水上悬空分解拆卸移动模架要注意翼缘板不能受集中力，以免翼缘板因集中力而破坏。适用精轧螺纹钢作为吊杆拆卸移动模架，必须注意安全系数最低不能小于2.0，因为很难确保各精轧螺纹钢同时受力。另外，悬空拆卸的施工时间一定要安排紧凑，尽可能的缩短拆卸时