南京三桥北引桥d1合同段箱梁施工方法.docVIP

南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 第 PAGE 41 页 共 NUMPAGES 49 页 第一章 工程概况 一、工程概况 南京长江第三大桥是交通部《全国公路网规划》（1999-2020）中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。南京长江第三大桥北岸接线止于张店，连接南京至合肥高速公路。南京三桥北引桥D1合同段起止桩号为K11+049.115-K12+307.115,全长1258.0m。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，桥面净宽32.0m，计算行车速度100km/h，桥面最大纵坡小于3%，桥面横坡小于2%，主线桥下部采用钻孔灌注桩基础、柱式墩。 设计荷载标准： 车辆荷载：汽-超20级、挂-120。 设计风速：10m高处100年一遇的基本风速为31.7m/s。 地震基本烈度：Ⅶ度。 水中桥墩船舶撞击荷载：平行于航道方向取1800kN，垂直于航道方向取900kN。 南京三桥北引桥D1合同段包含19#~44#墩共25跨箱梁（单幅）。自44号墩到19号墩，共计三联。第一联为2×50＋58＋5×50＝408m、第二联9×50=450m、第三联9×50=450m。施工方向为自北向南（即44#→19#）。箱梁横断面尺寸：顶板宽15.40m、底板宽6.20m、梁高2.80m。箱梁混凝土设计标号为C50。 二、气象、水文、地质条件 桥位区属亚热带向中亚热带过渡过气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。 南京河段属分汊河型，平面形态宽窄相间，呈藕节状。 D1标桥位区长江冲积漫滩地貌类型。桥区特殊性岩土主要有软土、膨胀性岩土、软弱岩石夹层、风化岩；不良地质主要有边坍塌、沙土液化两种类型。 三、工程项目特点 本工程地处南京市板桥汽渡的下游侧3公里多的位置。建成后将是南京市的又一道重要景观。D1标段为南京长江第三大桥北引桥的一部分。D1标段南接主桥（斜拉桥），地处南京市江浦区珠江镇西江村的大面积鱼塘内。这里基本无污染而且水面宽阔水面积1700多亩，开发后将会称为垂钓休闲的好去处。三桥的建成不但为此地增加了一道风景，而且会加快此地的发展。故此本标段的外观质量相当重要。根据指挥部要求本标段的箱梁应达到清水砼要求。 清水砼要求见《南京长江第三大桥清水混凝土质量标准及质量控制要点》（暂行）。本方案与《南京长江第三大桥D1清水砼施工方案》一并执行。 施工准备工作安装底模调整底模 施工准备工作 安装底模 调整底模 移动模架安装，及支座安装 测量调整侧模 支侧模 测量复测 安装预应力管道及穿钢铰线 绑扎底板、腹板钢筋 模架合拢、清理调整模板 测量放底模边线及高程 支护内模 绑扎顶板钢筋 浇筑箱梁砼及上一跨的横隔板 预应力张拉 进入下一跨箱梁施工 将模架向前移动一跨 循环施工直至箱梁施工完毕 模板清理并涂脱模剂 封头模板安装 拆除已浇筑箱梁内模 模拖至下一跨安装 开始桥面施工 移动模架的施工顺序：第一套移动模架，先安装在左幅的44#墩~43#墩之间，向19#墩方向前进。等左幅第一跨箱梁张拉完毕，并移至第二跨，开始在右幅拼装第二套移动模架。左幅移动模架移至第三跨时，右幅移动模架正式开始吊装，组拼模板等。首跨施工时，要与D1标进行协调，使两标段的相互影响降到最低。末跨（20~19#墩要提前与A2标协调，以避免模架与A2标边跨钢箱梁拼装支架相互影响。在首跨与末跨施工时，移动模架的鼻梁都要卸掉，使影响减少到最低。为此，要在模架主梁上增设吊点，以适应首、末跨的施工状态时的受力。A2标经行支架设计时，已经对此进行了考虑，会将影响降至最低。 为了方便施工，在箱梁上配备一台12吨或16吨汽车吊。以便于材料的运输。 第三章 测量及轴线标高的控制 一、控制网的建立与联测 D1标采用桥轴标系进行控制。桥轴坐标系要根据设计图纸提供的抵偿坐标系进行转换。根据现场情况，由业主提供的控制点以能够满足箱梁施工需要，一般不需要加密控制点。如施工实际情况需要加密测点，将根据测量中心的有关规定进行。控制网建立之后对其进行严密平差，并平定其精度，其精度满足要求后方可使用。在箱梁施工之前再对其进行复测，以后定期对控制网进行复测、校核。按规范采集完野外数据后，对其进行平差，精度满足测量要求后投入使用。 如有变化要立即通知监理单位及测量中心。 高程采用黄海高程系。观测采用NA2水准仪按三等水准要求进行施测。 二、箱梁施工放样 箱梁施工放样，首先进行数据的计算，然后在底模板上用全站仪放出箱梁轮廓线的特征点，供支设模板用。模板支立完成后再进行顶面特征点复测并进行调整直