兰新线K296施工方案（最终修改版）.doc

PAGE PAGE 34 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、国家《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123--2000）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79--2002）。 2、原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》（兰铁安电[2009]325号）、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》（兰铁安电[2010]272号）、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》（兰铁安电〔2012〕393号）；兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。 4、原铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。 5.《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》（甘澳安〔2012〕10号）、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》（甘澳技〔2012〕11号）和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》（甘澳技〔2012〕105号）。 6.兰州铁道设计院有限公司设计的《武威市城乡发展核心区金色大道下穿兰新线工程K297+535 2-14.0m框架桥施工图》 7.兰新线运输现状及现场施工勘察资料。 （二）编制原则 1.根据本合同段工程特点和施工内容，结合我方多年来的类似工程施工经验，运用先进的施工方法，合理组织施工工序，提高机械化利用程度，保证合同工期，确保安全生产，降低施工成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率。科学组织，统筹协调，均衡生产。 2.严格按照GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000标准质量认证体系和项目管理施工要求进行施工管理和质量控制，强化施工安全技术组织措施，以“安全、优质、高效、低耗”为原则，落实各项工作。 3.组织专业队伍进场施工，装备足够的专业化机械设备，确保施工需要，保证在规定的工期内完成施工任务，交付使用。 4.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和原铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。采取安全有效的施工过渡方案和安全措施，确保既有线运营安全。 5.坚持文明施工的原则，按照当地政府部门、设备管理和使用单位的要求，完善环境保护、资源保护措施，减少污染、降低噪音。 二、工程概况 本桥为武威市城乡融合发展核心区金色大道下穿兰新铁路K297+535立交桥工程，孔跨式样为2-14.0m钢筋混凝土框架桥，桥址处线路为双线电气化、直线、线间距5.3米。公路中心线与铁路中心线90°正交。桥梁中心轨底标高为1650.05，框架桥按2个单孔框架设计，跨度为1-14m+1-14m，结构高度为9.7m，净高7.8m（不含路面）。箱型桥顶板厚90cm，底板厚100cm，侧墙厚90cm，主体长13.3m，加腋尺寸90 为减少对铁路运营的干扰，本工程开工后即先在线路一侧设置工作坑，在工作坑滑板上分别预制两个1-14.0m的钢筋混凝土框架，在框架混凝土强度达到设计要求后，利用挖孔桩和施工便梁进行两次线路加固、两个框架分别顶进到位。框架桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。 框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/h。 工程地质条件 桥址处位于武威盆地南缘冲、洪积平原区，地形较为平坦开阔，地势总体上南高北低，地面高程多集中于1644～1650m，地表多为耕地，桥址区仅有乡村便道，交通条件一般。 拟建桥址区底层从上至下依次为第四系全新统人工填筑砂质黄土，上更新听洪积砂质黄土，粗圆砾土。 = 1 \* GB3 ①第四系全新统（Q4） 人工填筑土（Q4m13）：主要分布于既有线路路堤，厚约4.5m，以砂质黄土为主，淡黄色，土质不均，含有少量砾石，稍湿，稍密-中密， = 2 \* ROMAN II级普通土。 = 2 \* GB3 ②第四系上更新统（Q3） 砂质黄土（Q3p13）：广泛分布于地表及既有铁路路堤以下，厚约2.5m，淡黄色，土质 不均匀，稍湿，稍密-中密， = 2 \* ROMAN II级普通土，σ0=120kpa。 粗圆砾土（Q3p16）：分布于砂质黄土层以下，厚度大于10m，青灰色，砾石成分以花岗岩，砂岩等为主，粒径大于60mm的约占30%，20～60mm的约占30%，7～20的约占20%，余为杂沙土充填，稍湿，中密为主， = 3 \* ROMAN III级硬土，σ0=500kpa。 拟建桥址场区附近无不良地质现象发育，特殊性岩土