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第7章 柴油机的混合气形成及燃烧
发动机（内燃机）燃烧所追求的目标：
高 η (η ) 、高P （P ）、低污染、低噪声振动
e i me mi
内燃机燃烧的特点：
高速 （混合＋着火＋燃烧＝2～10ms）
高温 （2000℃ 左右）
高压 （柴油机高达100bar 以上）
复杂过程：流动、喷雾、传热、多相流、燃烧化学
7.2 柴油机的燃烧室及其特性
发动机性能
受控于燃烧特性
受控于混合气形成
扩散燃烧速度 喷油规律
混合气
着火落后期 气流运动
形成速度
dp/dφ 燃烧室形状
7.3 柴油机的燃烧室及其特性
柴油机燃烧室分类：
直喷式
（DI,Direct Injection）
燃油直接喷入主燃烧室内进行
混合燃烧
非直喷式
（IDI, Indirect Injection）
燃油不直接喷入主燃烧室内进
行混合燃烧
7.3.1 直喷式（DI）燃烧室
浅盘型 深坑型 球型
1、浅盘型燃烧室
“油找气”方式
特点：
燃烧室凹坑开口大、深度浅
（dk/D＝0.72~0.88; dk/h=5~7）
多孔油嘴（6～12孔）、高压喷射
无涡流或弱进气涡流
性能：
滞燃期内形成较多混合气， dp/dφ高，NOx、噪声高；
空气利用率差， φa ≥1.6；
dp/dφ高，流动及散热损失小，b 低，易起动。
e
应用范围：
适用于缸径大（ ≥ 120mm）转速低（ ≤ 2000r/min）的
柴油机。近年，随高压喷射采用，向小缸径拓展。
2、 深坑形燃烧室
油气相互运动
特点：
dk/D≈0.6; dk/h=1.5～3.5;
较强涡流 Ω=1.5～3；有中心凸起，引
导涡流，消除流动弱区；
喷孔少（4～6），喷压较高；
形状： ω形、挤流口形、四角形。
性能：
空气利用率较高，最小 φa ＝1.3；
随n提高而涡流强度提高，适于高速；
dp/dφ较浅盆形低，燃烧较柔和。
应用范围：
小缸径（ ≤ φ120mm） 高转速柴油机
（中、轻、轿车）
2、 深坑形燃烧室
燃室设计参数对性能的影响
通过改变dk/D 、 dk/h 、 V /V 、
k c
S0 、 e1 、 e2 、燃室形状、喷雾贯穿
距离、涡流比等，可改变燃烧特性
S 影响— 顶隙S 减小，可使：
0 0
空气集中在燃烧室凹坑内，利
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