传统动力不死 自然吸气及CVT技术.docxVIP

HYPERLINK /salon/TOYOTA/TOYOTA.shtml \t _blank 丰田自然吸气和 HYPERLINK /shuyu/90/ \t _blank CVT技术交流 ? ? 日前，丰田在北京清泉赢睿举办了一次有关传统动力的技术交流会。会上，丰田的技术人员到场为媒体讲解了有关传统动力的改进与自家S-CVT技术的产品特点。下面，编辑将此次活动的内容总结并提炼出来，看看丰田在传统动力系统方面做了哪些努力。 丰田 HYPERLINK /shuyu/166/ \t _blank 混合动力(HEV)车型在全球与中国的销量占比 ? ? 首先，丰田认为，混合动力技术可以将各种新能源的优势得到最好的发挥，因此丰田将混合动力技术看作核心技术。但就目前的 HYPERLINK \t _blank 汽车使用情况和形势来看，混动(HEV)车型占丰田全球销量的14%，在华只有3%。所以，传统动力方面仍然不能懈怠，而且每个零件的一小步，积累到近千万销量后，都会是对环境和能源贡献的一大步。 ? ? 传统动力总成的改良技术 提高动力总成效率的一般方式 ? ? 由图中不难看出， HYPERLINK /shuyu/612/ \t _blank 油耗要想得到降低，核心是提高 HYPERLINK /shuyu/611/ \t _blank 发动机的热效率和提高 HYPERLINK /shuyu/544/ \t _blank 驱动系统的传动效率。 ? ? 提高发动机热效率技术之——阿特金森循环 阿特金森循环原理 ? ? 交流会上，丰田技术人员讲解时用了非常简要且容易理解的方式。所谓阿特金森循环，就是通过加大 HYPERLINK /shuyu/102/ \t _blank 活塞的膨胀行程，实现膨胀比大于 HYPERLINK /shuyu/109/ \t _blank 压缩比，从而爆发出更多的能量，更高效地利用燃油。 NR发动机压缩比对比 ? ? 丰田在4月10日发布的1NR-FKE系列发动机上面就使用了阿特金森循环，其改良的最大亮点，是为了解决发动机缸套因上下受热不均产生形变，采用 HYPERLINK /shuyu/568/ \t _blank 水套分隔层(WJS)，实现上下温度的均一化，抑制缸体变形，降低摩擦损失。此外，1NR、2NR发动机的压缩比均达到了11.5，领先传统自然吸气发动机。目前该系列发动机已经使用到日本的相应车型上面，但涉及到产品规划，丰田并未透露该系列发动机何时能进入中国。 ? ??提高发动机热效率技术之——直喷化 HYPERLINK /shuyu/23/ \t _blank 缸内直喷技术 ? ? 缸内直喷技术想必消费者都有所耳闻了，值得一提的是，该技术并非专供于涡轮 HYPERLINK /shuyu/617/ \t _blank 增压器，自然吸气发动机也可以使用。丰田在直喷方面的研发成果称为D-4S，丰田86GT和 HYPERLINK /salon/TOYOTA/FUJIHEAVY.shtml \t _blank 斯巴鲁BRZ搭载的 HYPERLINK /shuyu/111/ \t _blank 水平对置发动机，是由斯巴鲁和丰田共同开发的，斯巴鲁提供了这台水平对置发动机，丰田为它装上了D-4S汽油直喷技术。这台代号为FA20的四缸水平对置发动机， HYPERLINK /shuyu/217/ \t _blank 最大功率为147kW（7000rpm），最大 HYPERLINK /shuyu/237/ \t _blank 扭矩205Nm（6600rpm），相比同 HYPERLINK /shuyu/238/ \t _blank 排量无缸内直喷技术的自然吸气发动机，扭矩提高了7-15Nm，功率提高了40kW左右！ ? ? 小结 ? ? 阿特金森循环、直喷化是对自然吸气发动机最佳的油耗优化手段，理论上分别可以降低6%和2%。除此之外， HYPERLINK /shuyu/25/ \t _blank 涡轮增压就是大家最为熟悉的技术了，但也存在高速/高负荷工况下的油耗恶化潜在问题。 HYPERLINK /salon/TOYOTA/TOYOTA.shtml \t _blank 丰田S-CVT剖面实物 ? ? 丰田S-CVT改良之——同轴双排出口油泵 双排出口油泵工作过程 ? ? 这项技术为丰田首创，CVT锥轮的 HYPERLINK /shuyu/544/ \t _blank 驱动需要油泵提供高压 HYPERLINK /shuyu/341/ \t _blank 变速器油，简单来讲，双排出口的设计是为了让变速器在轻/重两种工作负荷下使用不同的油道，匀速/减速行驶时切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。 ?