国内10大夺命公路 318国道川藏线排第1.pdf

国内10大夺命公路 TOP10恐怖“ 乙”字——308国道河北新河境内 308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“ 死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。 夺命原因： 此路段有几个连续的急拐弯，呈“ 乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经 常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那 个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋 际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。 TOP9“死亡之坡”——罗汉洞坡 国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月 工，自2000 年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上， 发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。 夺命原因： 该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在 该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20 多厘米，许多路 旁的护路水渠已损坏。 TOP8“死亡地带”——鸡图公路 鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。 夺命原因： 从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路 段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到 达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通 明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时 刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事 故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线 形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着 大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。 TOP7魔鬼“U”字弯——太克公路 太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在 这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像 百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这 黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车 在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。 夺命原因： 这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低 ，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容 易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山 路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制 装置在 到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制 性正在减弱，不熟悉路 况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵， 只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻 倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。 TOP6“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线 被称为“ 中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里 程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大 脉重要组成部分的京 珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时 ，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段 坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事 故就发生于此。 夺命原因： 1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载 吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以 人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段 时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵， 非常容易酿成追尾事故。 2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多 超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上 洒水降温，造成路面湿滑。 3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿 多雾。 TOP5“死亡之路”——京津塘高速公路 路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生 交通事故4320起，伤