高速铁路线下工程施工测量的技术交底培训.docxVIP

客运专线铁路 线下工程施工测量技术交底 新建郑万铁路ZWZQ-2标段 项目经理部一分部 一、线下工程施工测量概述 概述： 高速铁路客运专线以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开 始在我国进入了高速发展阶段。高速铁路设计时速200km/h～350km/h，运行目 标是高安全性和高乘坐舒适性，任何一个小小的颠簸，都会给旅客列车带来严 重的安全事故。 因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。而轨道具备高平顺性和 高稳定性的条件，要求铁路工程必须严格按照设计的线型施工,保持精确的几何 线性参数;就给线下工程的施工质量提出了非常高的要求，而且必须建立一套与 之相适应的精密工程测量体系。 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设 经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测 量系统——否则必定失败。 二、线下工程施工测量概念 概念： 线下工程： 无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工，均称线下工程，即路基，隧 道，桥涵。 精密工程测量： 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁 路的平顺性要求极高，传统的测量方法及测量精度已经无法满足客运专线铁路 工程精度要求。把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为“精密工程测 量”。 精测网： 高速铁路客运专线精密工程测量控制网简称“精测网”，其包括以下内容： 框架控制网（CP0）：采用GPS测量方法建立，作为全线精测网坐标起算基 准。 基础平面控制网（CPI）：在CP0的基础上沿线布设，为CPII提供起闭基准。 线路平面控制网（CPII）：在CPI的基础上沿线线路附近布设，为勘测、施工阶 段的线路测量和轨道控制测量提供平面起闭基准。 ≥800m二、线下工程施工测量概念 ≥800m 轨道控制网（CPIII）:沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于CPI及 CPII，高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程完成后进行施测，是轨道 铺设和运营维护的基准。 CPⅠ 精测网各级控制点分布关系图： CPⅡ 线路中线  CPⅢ  50-70?m CPII 600 -800?m CPⅡ  CPⅡ CPⅠ ≤4?km 二、线下工程施工测量概念 断链：断链是指因局部改线或分段测量等原因造成的线路里程不连续的现象（断链 分为长链和短链，里程重叠的称长链，里程间断的称短链。） 断链表示方法：DK922+620.658=DK922+600,等号“=”前为断链小里程方向, 称“断前里程”，等号“=”后为断链大里程方向，称“断后里程” 长链：断前里程＞断后里程。例如：DK922+620.658=DK922+600,长链20.658m， 其中DK922+600～DK922+620.658之间均有重复里程，计算过程中请特别注意长 链对测量成果的影响，分析计算里程为断链前里程还是断链后里程。 短链：断前里程＜断后里程。例如：DK932+620=DK932+700,短链80m，其中 DK932+620?～?DK932+700之间桩号间断，计算过程中请特别注意短链影响。 长链示意图 短链示意图 20.658 20m 大里程 小里程 大里程 小 二、线下工程施工测量概念 桥梁纵向预偏心：桥梁纵向预偏心是为了解决不等跨梁受到来自梁部的荷载对墩 身造成不平衡弯矩影响而设置的。铁路桥梁一般情况只设置纵向预偏心（梁缝 中心线与桥墩中心线不重合），不等跨桥梁纵向预偏心值设置在长跨侧（桥墩 向长跨方向移动设计偏心值），桥梁结构坐标计算过程中请特别注意设计图纸 中的设计说明，确定所标注里程为梁缝中心里程或是桥墩中心里程。 32.6m 24.7m 32.6m 0.1 0.1 梁桥 缝墩 中中 心心 桥 墩 中 心 梁 缝 中 心 梁 缝 中 心 桥 墩 中 心 梁?桥 缝?墩 中?中 心?心 二、线下工程施工测量概念 平分中矢：由于曲线桥的线路中线是曲线，而所用的梁是直的，因此路线中线与 梁的中线不能完全吻合。梁在曲线上的布置，是使个梁跨的中线联结起来，成 为与路中线基本相符的折线，这条折线成为桥梁的工作线。墩、台中心一般就 位于这条折线转折角的顶点上。在桥梁设计中，梁中心线的两端并不是位于路 线中线上，而是向外侧移动了一段距离E，E称为偏距。如果偏距E为梁长为弦 线中失值的一半，这种方法称为平分中矢布置。如果E等于中失值，称为切线 布置。  f  线元类型  矢距布置方法 平分中矢法?切线法 圆曲线  E?= L2 16?R  E?= L2 8?R 桥梁工作线 线路中心线 E? E?= L2 16?R l ′?i lo E?= L2 8?R l ′?i lo E a 桥梁工作线 线路中