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地铁工程基坑围护方案设计与施工 　　摘要 : 文章结合具体工程实例，针对其地铁工程条件，主要探讨了地铁工程基坑围护方案的设计与施工。 　　关键词：基坑围护；设计与施工 　　1 基坑围护方案比较确定 　　根据工程地质条件，周边环境，结合当地类似工程经验，受地铁隧道对变形控制的限制，工程采用的围护体系应满足如下三个方面的要求： 　　一是应严格控制变形，宜采用变形较小的刚性支护体系，保护地铁盾构隧道； 　　二是应尽量保持地下水位，地下水位不得有过大的上升及下降，以消除地下水位的变化对地铁盾构隧道的影响； 　　三是围护体系本身的施工应尽量减少对地基土的扰动。 　　本着上述要求，经济合理、安全可靠的原则，重点对排桩加一道支撑及土钉墙（或放坡开挖）进行了对比分析。分析结论如下： 　　以典型的粉土地区为例，在5米左右的开挖深度，在类似的中密粉砂土区域，采用土钉墙（或放坡开挖）柔性支护结合降水的体系变形一般都不大，虽然不同项目有不同的变形，但经类比分析，边坡变形一般10mm左右，甚至更小。通过对放坡开挖结合适度降水进行有限元模拟分析，隧道变形也基本能控制在5mm以内，认为采用放坡结合适度降水的方案能满足本工程基坑开挖和地铁隧道变形控制的要求。但放坡后，在水平方向上，基坑边坡已处于地铁隧道5m的红线范围内，但根据地铁的相关管理要求，距地铁5m范围内，不得进行深基础开挖等工程建设活动，因而临近地铁一侧，放坡开挖结合适度降水的方案也就不具备可行性。 　　各方案简图详见下页。 　　从类似工程经验，曾重点对SMW工法加一道砼支撑的方案和钻孔灌注桩加一道砼支撑的方案进行了经济技术比较。 　　1) 钻孔灌注桩+止水帷幕 　　该法特点是：桩体刚度大，控制基坑变形较好、施工工艺简单、桩体可以作为永久结构的一部分。其对各种土层的适应性强、无挤土效应、无震害、无噪音、刚度较大、施工作业面要求低等优点，尤其适用于建筑物包围的狭小场地施工。钻孔桩机械市面上很多(有利工作面展开)，对地下障碍物的适应性好，且工程造价较小。 　　2) SMW工法（型钢水泥土挡墙） 　　该工法是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥系混合液搅拌在地层中形成连续水泥土挡体，最后以一定形式在其中插入型钢（一般为H型钢），形成刚度较大、防渗性能好的劲性复合围护结构。优点：施工速度很快，每台机械每日施工的平面长度可达15m；施工质量易保证、造价较低；沿墙体无接缝，止水效果好；无泥浆污染。缺点：围护墙刚度相对较弱，施工作业面要求高，对地下障碍物的适应性差。 　　经过分析并进行了相关的验算后，SMW工法结合一道钢支撑及钻孔灌注排桩均能满足相关技术要求，SMW工法在节约造价方面由于钻孔桩。但因型钢拔除时的震动及扰动均会或多或少的对隧道产生影响。而若基坑完工后，型钢不拔除，则造价又明显高于钻孔灌注桩，若北侧靠近地铁处，型钢不拔除，则综合围护桩及止水帷幕对地基土的扰动、以及工期的因素，SMW工法相对较好。 　　因此，在“安全可靠、技术先进、经济合理、方便施工”的原则下，最终采用Φ850 SMW工法的支护体系，虽然变形控制要求较低，采用Φ650 SMW工法的支护体系相对节约造价。但若项目工程量很小，调用过多的设备，可能设备的进出场费实质上已经超过了节约工程量的造价，因而基坑各侧均采用Φ850 SMW工法的支护体系。 　　 　　 　　 　　2 支撑体系的设计 　　由于受桥墩混凝土浇筑的要求、以及桥墩上部预埋件的影响，致使对支持杆件的平面及竖向布置的位置所限制，支撑的竖向布置只能设置在桥墩面上方，且需避开大量的牛腿等预埋件。 　　在支撑的材料选择上，基坑围护支撑形式常用有两种：钢筋砼支撑、钢管支撑。下表为支撑材料的优缺点： 　　支撑材料 优点 缺点 　　钢支撑 1. 轻，拆装方便且速度快，可加快施工进度，缩短围护结构无支撑时间； 　　2. 据围护结构变形发展时间及时调整预应力值以控制其变形； 　　3. 制式结构，钢支撑可多次重复使用； 　　4. 不受基坑周围土质的影响，适用性好。 1. 刚度较钢筋混凝土支撑小，围护结构变形稍大； 　　2. 撑按安装误差对支撑强度及稳定影响较大； 　　3. 于宽大基坑时，应采取可靠措施防、止支撑失稳； 　　4. 由于支撑的存在，对机械化开挖作业有干扰。 　　钢筋混凝土支撑 1. 支撑整体刚度大，围护结构变形小，安全可靠； 　　2. 对基坑平面形状的适应性好，可应用于各类基坑； 　　3. 不受周围土质的影响，适用性好。 1. 混凝土现场浇筑时间长； 　　2. 用作临时支撑时拆除工作量大，造价高； 　　3. 由于支撑的存在，对机械化开挖作业有干扰。 　　 　　综合分析两种支撑的优缺点，结合本基坑工程平面形状，为