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城市市政道路设计方法及相关思路解析 　　摘 要：结合某城市市政道路实例，重点分析了城市市政道路设计中以人为本的理念和综合管线设计中的关键问题，以期促进市政道路设计质量的提升。 　　关键词：市政道路设计；城市次干路；配套工程；无障碍通道 　　中图分类号：U412.37 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.20.036 　　在城市化建设水平不断提升的背景下，城市道路交通系统的建设备受各方人员的关注和重视。随着机动车数量的的增多及其覆盖范围的扩大，交通事故发生率也在不断提高。由此可见，当前道路设计中存在一定的不合理之处。本文结合某市政道路实际，分析了城市市政道路设计中的主要问题，研究了以人为本的理念和综合管线设计措施的实现途径。 　　1 工程概况 　　本次研究中以南京市兴城路作为研究实例，该道路的功能定位为：位于南京浦口新城北部地块，规划为城市次干路，道路两侧主要为商业用地、住宅用地或两者混合用地。因此，兴城路属于一条集交通功能与服务功能为一体的城市次干路。作为该区域发展的内部配套工程，在加快该区域的基础设施建设的过程中，兴城路的建设发挥着十分重要的作用。 　　在本工程中，为了体现以人为本的工作理念，全线设置有无障碍通道，以满足视力残疾者、肢体残疾者、体弱老人和儿童等利用道路交通设施出行的需求。比如，路段无障碍设计、交叉口无障碍设计、沿线出入口无障碍设计和公交车站处无障碍设计。 　　在综合管线设计方面，管线综合的目的是综合、协调各类工程管线，合理安排、控制工程管线各自的地下空间，解决管线之间的矛盾，为管线的设计、施工和管理提供良好条件，从而建设高水平、现代化的城市基础设施。在本次施工中，合适的位置建议采用共同管沟的方式，管沟内布置给水管、电力电缆和联合通信等设施。此外，在管线的绿化设计中涉及的景观工程主要有行道树种植、侧分带绿化种植和城市家具设置。 　　2 城市市政道路设计中的以人为本理念 　　在城市市政道路设计过程中，平面交叉口是最常见的节点形式之一，会直接影响道路网的交通状况。结合已有经验看，交叉口数量越多、间距越小，发生交通事故的概率越高。从以人为本理念的角度上看，干道路网中交叉口的密度应控制在2.0～2.5 km/km2的范围内。同时，为了减少交口或信号灯控制的平面调头点数量，可使车辆在沿线多处固定位置调头，或采用下穿立交的形式优化布置。在交叉口设计过程中，必须重视对行人过街横道的优化设计工作。在条件允许的情况下，可优先选择构建人行天桥或通过建设人行地道立交的方式满足行人的通行要求。同时，采用本方案还可避免人们因过街不方便而横穿马路的现象，从而确保行人横向交通的安全性和快捷性。除了设置方便人们出行的支路外，还需要在平面交叉口区域内引入信号灯控制交通。需要注意的是，如果交叉口没有设置专门用于指示左转弯的信号灯，则受行人过街的影响，向左转的机动车可能无法在绿灯时间内快速通过交叉口，进而降低了交叉口的通行能力。针对该问题，在无障碍设计中可采取的设计方案为：左侧人行道位置退后，使左转机动车和行人的冲突点移至交叉口中心范围之外。这样可减小左转车辆对对向直行车辆的影响，并为行人创造了二次过街的机会。 　　3 综合管线的设计方案 　　城市市政道路中的综合化设计以排水管线设计为主，需要同时从人行道、车辆行驶通道和绿化带三部分入手。其中，从人行道的综合管线设计角度看，排水坡度应面向车辆行驶通道，并根据所处地区的地质条件和实际情况合理设计、布置截水沟、挡土墙，实现对大气降水和路面积水的拦截，如果人行道具有透水特点，则需要在下方铺设碎石盲沟，以借助此方式提高道路基层积水的下行渗透能力；从车辆行驶通道的角度看，可采取基于双坡形式的排水方案，在道路两侧设置雨水口，如果路面较窄，则可单独设置单坡排水模式，以达到有效排除路面积水的目的；从绿化带设计的角度看，可采用混凝土封闭处理绿化带周边、底部，在集水井的支持下与积水下渗通道连接，并使用管道将其与道路总排水管道系统连接。在此基础上，为了达到美化管道景观的目的，在本环节设计过程中，还可通过种植行道树、侧分带绿化和设置城市家具的方式达到更加理想的绿化设计效果。 　　值得注意的是，在市政道路综合管线设计过程中，为了解决管线之间的矛盾，使各类管线的运行更加稳定、可靠，可将给水管、电力电缆和联合通信等设施布置在共同沟内。在确定共同沟方案时，必须遵循的原则有：①应尽可能多地使市政管线进入共同沟断面，以确保其使用效率；②共同沟内的管线设置应合理、可靠，在相互不干扰的前提下确保运行安全、可靠；③整个共同沟选择的施工方案及其断面大小必须与道路建设环境相适应。 　　根据本工程中道路所处现场的具体特点以及需要进入共同沟内的管线类型，最终选择的设计方案为：共