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地铁专用无线通信系统设计应用 　　【摘要】 地铁无线通信系统的基本价值可以说已经收到大部分人的肯定，然而在降低成本，以及促进地铁可持续发展方面，到底使用什么类型的无线通信系统，基于什么技术在无线城域网正在进行的通信系统设计方案方面，依然有待更深入的探讨和研究。本文通过对地铁专用无线通信系统的深入调查和研究，系统全面地阐述了依据目前地铁发展的趋势进行频道方案的设计优化，同时也提出了一些可行性意见和建议用于保证方案的有效性，以期能够对业内人士具有一定的参考价值。 　　【关键词】 地铁无线通信系统 应用技术 系统方案设计 　　近些年来，我国经济水平和科学技术都取得了显著的进步，越来越多的城市开始着手建设地下铁，例如北京，上海，等诸多一线城市的地铁几乎已经遍布城市的所有角落。车下运营管理机构和高速行驶的地铁列车之间唯一的通信途径就是地铁专用无线通信，不仅是保障地铁乘客人身安全的关键因素，也是列车是否能够平稳运行的保障，更是列车运行效率提高的有效手段。所以，在对地铁专用无线通信系统的设计过程中，调度管理，数据通信，以及语音接通等诸多功能必须要保证顺利实现，只有这样才能保证通信效率得到提升，全线场强覆盖。 　　一、地铁无线通信系统方案存在的必要性 　　无线通信系统的使用率有很大程度的提高，国际各个行业的利用率都显著提升，同时地铁专用的无线通信系统未来的发展趋势已经朝着国际化标准发展。除了广州，深圳等诸多经济发展速度比较快之外的城市，重庆，南京，青岛，大连等诸多二线城市也开始着手地铁无线通信系统的建设工作。结合地铁和高速列车运营商，以及各个监管机构之间存在的联系，以及地下无线电通信系统的作用，唯一的通信链路，无线通信系统在地下的设计需要保护日程管理，语音通信，覆盖保护通信系统的质量和提高安全性的数据通信功能。所以，在对地铁无线通信系统进行设计和规划的过程中，必须要加大对地铁无线通信系统方案的重视力度。 　　二、地铁无线通信系统的设计选择及对比 　　2.1 应用用技术的选择和比对 　　目前，在建设地铁无线通信系统的时候，GSM―R数字集群，MPT1327（模拟集群），以及TETRA是最常见的通信应用技术。在这三种途径里面，GSM―R基于公网GSM技术，通信效率较高，综合规划能力比较强，以支持对共享无线通信资源城域应用数字通信系统，在初始设计阶段，深圳地铁二号线已经利用过了这种模式，但由于大城市的GSM―R通信密度使用频率较低，所以为了安全着想，在GSM―R的应用模式和无人驾驶技术设计不予考虑，然而这种方式里面具有创新思想的体现，中国的地下无线通信系统设计规划过程中仍能吸取到很多有利的经验，也为技术创新的发展开辟了一条新的道路。TETRA数字通信中继系统是主应用程序试图呈现无线通信系统，专门为地铁远距离通信而开发设计出的体制，所以，需要覆盖所有类型的功能，需要编程的沟通，同时，将这种技术利用到实际的生活生产中，可以预测出，将来地铁专用无线通信系统主要的发展方向很有可能就是数字通信系统。和以上两种方式比较起来，MPT1327虽然是模拟集群，但是这种方式的利用率依然和数字系统频率的利用率相差好长一段距离，但是对于水利系统，公安，以及油田等方面来说，MPT1327仍然是一个不错的选择。 　　2.2 地铁无线通信系统方案选择的比对 　　无地下电线的几个物种的通信系统的解决方案，根据当前的信道作为标准为大众主通道和在这两个程序的专用信道的系统之间进行区分。其中，公共信道的程序，也可以分为模拟和数字集群簇模式的方案。每个通道的专用通道方案要求必须有一个独特的用途，即使空置不能用于其他用途，分为中继模式和停止模式。数字节目频道极需要由于需要使用共享信道群集方案和技术的分配所需要产生的创建各种通信信道和控制信道公共方案，动态信道，以保护所有的概率小于专用信道用于使用忙信道的概率，信道比三个或更多个较高，集群节目通道的优点将反映为可靠性，扩展隐私和无线电频率的占用，和信道切换的转换会比其他方案更高。模拟中继溶液主要用于300-300HZ模拟信号进行传输，在以这种方式仅用于调制的载波频率保留的频率的模拟语音信号在我国被用于群集MPT1327标准。与此相反，使用数字电路的解决方案主要使用语音在低比特率编码，以载频可具有多种频率的，主要是在集群的TETRA标准为准的簇的方式，使解决一个简单的业务低频无效的模拟集群加密功能，不方便不能满足技术要求。 　　2.3 系统结构的比对 　　取决于地铁线路，与由基站到不同的方式，系统可以具有以下结构创建的共享资源TETRA数字通信系统的特性： 　　（1）电池系统：在控制中心控制开关器件的布局，在沿地铁站，通过信道控制器和基站之间交换各站设置有线传输，沿着泄漏同轴电缆伞场覆盖的地铁线路设置。缺点是，大多数