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地铁列车引起上部建筑物振动响应分析 　　【摘 要】结合深圳地铁三号线工程实例,利用有限元计算软件ANSYS建立“土层-隧道-建筑物”三维数值模型,采用瞬态计算模块,得出了建筑物各楼层在地铁列车激励荷载作用下的振动传播和衰减规律,并计算分析了不同列车时速、不同隧道埋深、建筑物距隧道中心不同距离等工况下建筑物各楼层的振动响应情况。 　　【关键词】有限元模型;地铁列车;建筑物振动;振动等级 　　Study on vibration characteristics of building Induced by metro train 　　Wei Jun,Liu Wei-hong 　　(China Railway First Group/New Railway Laying Co.,LTD Xianyang Shanxi 712000) 　　【Abstract】Using the finite element software-ANSYS, the ground-tunnel-building interaction 3Dimension model was established. The vibration characteristics of different floors of the building under the trains moving load with different train speeds, different tunnel depths and different distances to tunnel center were obtained. 　　【Key words】Finite element model;Metro train;Vibration of building;Vibration level 　　深圳地铁三号线横穿福田中心区,在地铁线路周围存在着各种各样的建筑物,地铁列车运行产生的振动对这些建筑物的影响往往是人们所关注的焦点。本文以三号线某车站附近的一处高层建筑物为背景,构造了“基础土层-盾构隧道-建筑物”为一体的三维空间计算模型,模拟地铁列车振动荷载[1],运用有限元软件ANSYS的瞬态计算模块进行计算[2],研究分析了不同列车时速、不同隧道埋深、建筑物与隧道中心的不同距离等工况组合下,地铁列车运行时引起的上部建筑物的振动特性。 　　1. 模型介绍 　　基础土层范围取长度为99m(水平轴X方向)、深度为69m(竖向轴Y方向)、隧道纵向为75m(纵向轴Z方向),各土层及隧道如表1所示。 　　建筑物的外形尺寸为61.5m×23.5m,结构形式为全剪力墙形式,墙体和楼板厚度为0.25m;建筑物每层高3m,共30层;每层有三个单元,每个单元中有3套住房,有两座电梯和一座楼梯;高度3m的地下室一层,顶部两座6m高的“空中花园”;建筑物的桩基础采用??800的钻孔灌注桩,桩长56m,共36根。 　　建筑物桩基础采用单元BEAM4模拟,建筑物墙体和楼板及隧道结构采用SHELL63单元模拟,土体采用单元SOLID45模拟,单元网格均取为3m。 　　为减小振动波在边界的反射,土体的顶面设为自由表面,底面为固定约束,左侧面为对称边界,前、后及右侧面采用粘弹性边界[3]。考虑结构的对称性,仅取模型的一半进行计算分析。取时间步长为0.005秒,共1000时步。“土层-隧道-建筑物”的三维有限元模型如图1。 　　2. 计算结果分析 　　采用上述有限元模型分别计算了不同车速、不同隧道埋深、建筑物与隧道中心不同距离等工况组合下,地铁列车通过时建筑物各楼层的振动加速度时程。以隧道埋深15m、建筑物距隧道中心5.4m、列车时速V=60Km/h为例,地面上建筑物各楼层的竖向加速度振动时程曲线及对应的频谱曲线图如2。 　　图3 建筑物各楼层振动加速度峰值变化图 　　从图2可以看出,在列车振动荷载作用下,建筑物各楼层加速度振动时程曲线比较规则,加速度峰值随着楼层的增加略有增大,但各楼层间差值较小。从频谱曲线可以看出,建筑物楼板竖向振动频率主要集中在0~10Hz及20~30Hz之间,属于低频振动。 　　2.1 建筑物各楼层振动峰值比较。 　　以隧道埋深15m、建筑物距隧道中心5.4m、列车时速V=60Km/h为例,地面上建筑物各楼层的水平方向、竖直方向及纵向(与隧道平行方向)的振动响应峰值如图3~图5所示。 　　图2 各楼层振动加速度时程曲线及对应的频谱图 　　从图3~图5中可以得出如下结论: 　　(1)在地铁列车引起的建筑物的三向振动响应中,以竖向振动峰值最大,其次为水平振动,最弱的为纵向振动。 　　(2)随着建筑物楼层数的增加,竖向振动峰值总体上有增大的趋势,即楼层越